動力電池回收之路仍在探索中前行
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，并已連續(xù)四年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷雙冠。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，預(yù)計(jì)到2020年有望突破200萬輛，并達(dá)到500萬輛的保有量。
新能源汽車的爆發(fā)式增長帶動了動力電池使用量的逐年遞增，接下來一段時(shí)間，我國退役動力電池的數(shù)量也將呈現(xiàn)出規(guī)模化增長的態(tài)勢。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2020年，我國動力電池累計(jì)退役量將達(dá) 20萬噸 （約25GWh）；2025年，累計(jì)退役量約為78萬噸 （約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動力電池可進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)，龐大的退役量也讓動力電池回收成為當(dāng)前行業(yè)前行過程中亟待解決的問題。
有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模約為50－65億元，預(yù)計(jì)該市場規(guī)模在2020年可達(dá)到70－75億元，2025年市場規(guī)模或?qū)⑼黄?50億元。動力電池退役量的持續(xù)攀升，也為動力電池回收市場帶來了巨大的利潤空間，整車企業(yè)、電池企業(yè)、第三方回收企業(yè)以及資本等紛紛“跑馬圈地”，加速搶占回收入口。
目前，我國以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、廣東光華等為代表的企業(yè)已初步形成一定規(guī)模的廢舊動力電池再生處理能力。以泰力回收為例，現(xiàn)已建立起國內(nèi)一流的回收體系：擁有完善的電池回收管理認(rèn)證體系、遍布全國的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的廢舊電池回收管理團(tuán)隊(duì)、先進(jìn)的廢舊電池處理設(shè)備及工藝、專門的廢舊電池運(yùn)輸轉(zhuǎn)移車和廢舊電池分類存儲倉庫等。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、國軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業(yè)、中航鋰電等動力電池生產(chǎn)和材料企業(yè)，亦在動力電池回收領(lǐng)域有所布局并展開“暗戰(zhàn)”。
雖然動力電池回收業(yè)具有較大的市場潛力，近年來也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，但目前我國動力電池回收業(yè)仍處于起步階段，尚未形成穩(wěn)定的商業(yè)化格局，盈利模式仍處于探索階段。并且，我國動力電池回收市場目前還存在一些良莠不齊的亂象，不少作坊式的回收企業(yè)混跡其中，極大地影響了回收市場健康穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，雖然動力電池回收市場的前景較為廣闊，但動力電池回收工作始終應(yīng)以安全、環(huán)保為前提，希望國家加強(qiáng)監(jiān)管力度，提高準(zhǔn)入門檻，讓“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，避免廢舊動力電池回收重蹈鉛酸電池回收的老路。
近年來，國家相關(guān)部委相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等管理辦法，明確了動力電池回收主體責(zé)任，并按照“先梯次、后再生”的原則開展相關(guān)動力蓄電池的綜合利用工作。與此同時(shí)，隨著我國動力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案的發(fā)布，有條件的地方和企業(yè)先試先行，并有序地推進(jìn)試點(diǎn)示范工作。未來我們還應(yīng)加緊培育一批動力電池回收利用的標(biāo)桿企業(yè)，并不斷探索技術(shù)穩(wěn)定、可商業(yè)化、環(huán)境友好的多元化回收模式。
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