從全球氫燃料汽車業(yè)整體發(fā)展來看，當(dāng)前的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以支撐商業(yè)化運(yùn)營，但因其綜合成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善、產(chǎn)業(yè)化程度較低等問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路依舊道阻且長。近日，在第二十五屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)期間，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩正式向歐洲理事會(huì)提交了《歐洲綠色協(xié)議》。
值得注意的是，該項(xiàng)協(xié)議著重提出將氫能作為能源轉(zhuǎn)型的“投資關(guān)鍵領(lǐng)域”。會(huì)議期間，歐洲投資銀行與氫能理事會(huì)簽署了增加氫能投資的融資框架協(xié)議，并表示將在歐委會(huì)的支持下，為首批20個(gè)氫能項(xiàng)目提供相應(yīng)的戰(zhàn)略融資建議，以支持其規(guī)模化發(fā)展。意大利卡車生產(chǎn)商依維柯也于同期宣布，將聯(lián)手美國初創(chuàng)科技公司尼克拉摩托，于2023年在歐洲市場推出單次加氫里程達(dá)966千米的氫能動(dòng)力卡車。
日前，有歐盟地區(qū)研究機(jī)構(gòu)分析，到2030年，歐洲地區(qū)將有近570輛柴油列車被替換為氫燃料電池列車；可上路運(yùn)營的氫燃料電池卡車和公共汽車將突破4.5萬輛。
很顯然，無論是改善環(huán)境，還是發(fā)展氫燃料電池汽車，歐洲地區(qū)對發(fā)展氫能都日益重視。與此同時(shí)，我國氫燃料電池汽車業(yè)的發(fā)展也開始提速。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1426輛和1337輛，同比增長398.6%和375.8%。
政策層面，發(fā)展氫燃料電池汽車的政策也陸續(xù)出臺。今年3月，我國《政府工作報(bào)告》中明確提出要“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。本月初，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿），對發(fā)展氫燃料電池汽車著墨頗多。
《征求意見稿》提出，力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，使我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。開展燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，也被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”之一。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為，《征求意見稿》鼓勵(lì)實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，攻克氫能儲運(yùn)、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)，此舉或意在為推動(dòng)氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
同時(shí)，《征求意見稿》中也明確指出，要繼續(xù)提高氫燃料制儲運(yùn)經(jīng)濟(jì)性：因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化；開展高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲運(yùn)成本；健全氫氣制儲運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。在推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還將進(jìn)一步完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收、投運(yùn)等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范；引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施；支持利用現(xiàn)有場地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)；支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。
事實(shí)上，我國政府從政策層面鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池，也有著很現(xiàn)實(shí)的因素。在氫燃料電池汽車業(yè)戰(zhàn)略布局方面，我國的整體規(guī)劃稍稍晚于日本和韓國，而近兩年內(nèi)，日韓兩國對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度也在持續(xù)加大。
去年2月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）制定目標(biāo)，計(jì)劃到2040年，在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的2000輛增至300萬～600萬輛，并將氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程提升至1000公里。
同年7月，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部宣布，韓國政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合人民幣156億元），建立公私合作伙伴關(guān)系，加快該國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量，以幫助氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。
在日韓政府的大力補(bǔ)貼下，日本、韓國的氫燃料電池汽車技術(shù)一直處于全球領(lǐng)先地位。從銷量對比來看，今年1-11月我國氫燃料電池汽車銷量僅為1337輛，且均為商用車；但韓國今年僅1-10月的氫燃料電池汽車銷量就達(dá)到3207輛，同比增長576%，且以乘用車為主；排在其后的美國、日本和歐盟，氫燃料電池汽車銷量也都要高于中國。
以韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)為例，計(jì)劃在2019年銷售氫燃料電池汽車3666輛，并在2030年推出70萬套氫燃料電池系統(tǒng)。而此次中國國家工信部出臺的《征求意見稿》在氫燃料電池汽車上濃墨重彩，或意在通過政策支持，鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)加快布局和創(chuàng)新，縮短國內(nèi)外之間的差距，在未來氫能競爭中，占據(jù)一席之地。
