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特斯拉“悶聲干大事” 668km長續(xù)航Model 3月產(chǎn)量接近6000輛
發(fā)布時間:2020-07-13 15:51:00

長續(xù)航車型的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響,作為電動汽車“一哥”的特斯拉正在加緊布局產(chǎn)能,靜悄悄地“干大事”,以期在長續(xù)航的戰(zhàn)場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。


特斯拉“悶聲干大事” 668km長續(xù)航Model 3月產(chǎn)量接近6000輛


今年3月,國家工業(yè)和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》),其中,特斯拉(上海)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版(以下簡稱“Model 3后驅(qū)版”)的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。


動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,特斯拉(上海)Model 3后驅(qū)版4月生產(chǎn)了1輛,5月、6月開始加速放量,其中5月生產(chǎn)了1434輛,6月生產(chǎn)了5863輛,6月產(chǎn)量較5月已增加了4倍多。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,特斯拉(上海)6月份Model 3總產(chǎn)量為10403輛,也就是說,長續(xù)航版Model 3占比已提升至56.36%,成為主力車型。


小編推測,在后續(xù)的特斯拉(上海)Model 3車型中,長續(xù)航車型預(yù)計將成為主流,搭載三元電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3或?qū)⒅鸩綔p產(chǎn)甚至停產(chǎn),而搭載磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3則根據(jù)市場需求進行調(diào)整。


3月上《目錄》,4月量產(chǎn),5月、6月大幅提升并成為主力車型,背后反映的是特斯拉對中國長續(xù)航市場爭奪的野心。


隨著動力電池技術(shù)的提升,以及為破解消費者對于電動汽車的“里程焦慮”,進入2020年,長續(xù)航車型的競爭已成為市場焦點。特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽、廣汽紛紛推出續(xù)航在600km以上的旗艦車型,希望在電動汽車中高端市場提前搶占領(lǐng)地。




  特斯拉帶動 LG化學(xué)電池裝機量繼續(xù)攀升  



鑒于目前特斯拉(上海)Model 3電池供應(yīng)商還只有LG化學(xué)一家,所以在特斯拉(上海)的助攻下,LG化學(xué)在華動力電池裝機量節(jié)節(jié)攀高。其中,6月份裝機量達(dá)到689.73MWh,位列中國市場動力電池裝機量排名第二。



特斯拉“悶聲干大事” 668km長續(xù)航Model 3月產(chǎn)量接近6000輛



從1-6月份數(shù)據(jù)來看,LG化學(xué)在中國市場的裝機量也高達(dá)2488.85MWh,僅次于寧德時代,位列中國市場動力電池裝機量排名第二。目前LG化學(xué)在華的動力電池有裝機量的客戶為特斯拉和上汽通用兩家,其中特斯拉為主要客戶。


數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,特斯拉(上海)工廠Model 3產(chǎn)量為4.98萬輛,產(chǎn)量在中國市場純電動乘用車型中排名第一。根據(jù)特斯拉(上海)的今年規(guī)劃,今年產(chǎn)量目標(biāo)是15萬輛,預(yù)計近期磷酸鐵鋰版Model 3也將加入陣營,但從前述數(shù)據(jù)可以看出,為滿足消費者對于續(xù)航里程的需求,特斯拉(上海)也將會將長續(xù)航作為重點,相信在后續(xù)生產(chǎn)中長續(xù)航版還將是主力車型。


隨著長續(xù)航版已成主力,未來LG化學(xué)在華的動力電池裝機量也將大幅增長。據(jù)悉,特斯拉(上海)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版帶電量為51.8kWh,而長續(xù)航版帶電量為76.8kWh,帶電量足足高出25kWh。


很顯然,隨著長續(xù)航版成為主力,對LG化學(xué)在華裝機量的貢獻(xiàn)也將非常明顯,今年LG化學(xué)在華保持裝機量第二基本沒有懸念,現(xiàn)在比較好奇的是其在中國市場的占比會有多少,其與寧德時代的差距將會縮小至多窄?最新的數(shù)據(jù)是寧德時代今年上半年中國市場占比為48.67%,而LG化學(xué)為14.23%,比亞迪則是14.17%。




  多品牌發(fā)力長續(xù)航 或帶動裝機量  



在長續(xù)航的角逐方面,特斯拉正悶聲干大事,但國內(nèi)企業(yè)也沒閑著,小鵬上個月發(fā)布了P7車型,續(xù)航在600km以上,最高可達(dá)706km。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,小鵬P7車型5月、6月的產(chǎn)量分別為532輛、649輛,可以看出也在快速上量。


7月12日,比亞迪漢也正式上市,據(jù)悉,比亞迪漢的最長續(xù)航也達(dá)到605km。值得一提的是,該車搭載的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”,在成本、安全、使用壽命上相較三元電池都有一定的優(yōu)勢。


除此之外,今年北汽、上汽、蔚來等也會有長續(xù)航中高端車型上市,今年長續(xù)航市場的爭奪相信會比較激烈。


值得一提的是,長續(xù)航車型的增多,也將帶動動力電池裝機量的增長,今年國內(nèi)動力電池裝機量能否與去年相當(dāng),或一定程度上要依賴于長續(xù)航車型的增長情況。


今年以來,受疫情沖擊影響,新能源汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,我國新能源汽車產(chǎn)量為39.7萬輛,同比下降36.5%,其中純電動汽車產(chǎn)量為30.1萬輛,同比下降40.3%。新能源汽車產(chǎn)量的大幅下滑自然也影響到了動力電池裝機量,動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月我國動力電池裝機量約為17.49GWh,同比下滑41.74%。


盡管國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制,電動汽車、動力電池產(chǎn)量都在逐月恢復(fù),但是兩者上半年下跌了4成,下半年能否保持去年同期增速還存在較大不確定性,因而今年全年產(chǎn)量、裝機量要想與去年持平還是有一定難度的,要說在去年基礎(chǔ)上實現(xiàn)增長估計很難了。


不過,這里還是有一些可以期待的,就是長續(xù)航車型銷量的帶動。如前所述,特斯拉(上海)Model 3長續(xù)航版帶電量較標(biāo)準(zhǔn)版高出25kWh。據(jù)悉,比亞迪漢605km車型的帶電量也高達(dá)76.8kWh;小鵬P7多款車型的帶電量也分別高達(dá)71kWh和81kWh。長續(xù)航車型的明顯特征就是帶電量較以往低續(xù)航車型的帶電量增加不少。如果下半年長續(xù)航車型產(chǎn)量能保持高位,那么對于總裝機量的帶動效應(yīng)也是非常明顯的。


另一方面,因長續(xù)航車型逐漸消除了消費者的“里程焦慮”,同時疊加智能化設(shè)計的科技感,消費者對其認(rèn)可和接受度也會提升,或也將帶動長續(xù)航車型銷量的走高。比如特斯拉(上海)Model 3長續(xù)航版開啟預(yù)定24小時,預(yù)售訂單就達(dá)到20000輛,比亞迪漢預(yù)售訂單也突破2萬輛,在解決里程焦慮之后,中高端純電動乘用車的接受度正在明顯提升。


撰稿:方傾燃

來源:電池中國 


稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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