電池中國(guó)網(wǎng) | 專訪蔚來(lái)汽車?yán)畋螅簱Q電是“奧賽金牌加分”
作為當(dāng)下最耀眼的電動(dòng)明星車企之一，今年以來(lái)蔚來(lái)汽車創(chuàng)造了數(shù)個(gè)行業(yè)第一/唯一，不斷演繹中國(guó)造車新勢(shì)力厚積薄發(fā)、一鳴驚人的強(qiáng)大力量。
10月29日，蔚來(lái)量產(chǎn)車單月下線首次突破5000臺(tái)，也是中國(guó)第一次有高端汽車品牌月產(chǎn)達(dá)到5000臺(tái)；同日，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收31.99美元再創(chuàng)歷史新高，總市值達(dá)432億美元；而今年以來(lái)總漲幅達(dá)695%，近一年最大漲幅達(dá)22倍，超越特斯拉成為全球市場(chǎng)第一爆發(fā)力牛股。
在此前的9月份，全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）發(fā)布2020中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究，蔚來(lái)在純電動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量排名第一。此外，蔚來(lái)因推出基于車電分離的BaaS電池租用服務(wù)，成功入選《財(cái)富》雜志2020年改變世界的100家公司榜單，成為該榜單中唯一的汽車企業(yè)。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌，這個(gè)“在2012年開始就在思考一些對(duì)電動(dòng)汽車的終極解決方案”，在2019年卻成為行業(yè)“最慘的人”，用他的篤定信念和執(zhí)著堅(jiān)守打了漂亮的翻身仗，迎來(lái)人生新的高光時(shí)刻。日前，李斌接受了電池中國(guó)網(wǎng)的專訪，圍繞當(dāng)下炙手可熱的換電等話題進(jìn)行了暢聊。
圖為蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在CBIS2020峰會(huì)期間接受電池中國(guó)網(wǎng)專訪
換電是“奧賽金牌加分”
李斌表示，對(duì)換電和充電的關(guān)系很多人存在誤解，覺(jué)得兩者是對(duì)立的，其實(shí)并非如此。充電是基礎(chǔ)，蔚來(lái)的車也是優(yōu)先采用充電的方式，蔚來(lái)的充電樁安裝比例也非常高，達(dá)70%左右。“我們蔚來(lái)的超充樁非常好用，接近了30多萬(wàn)國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電的第三方充電樁。”李斌說(shuō)道。
當(dāng)然，在李斌看來(lái)，換電毫無(wú)疑問(wèn)在很多場(chǎng)景下有其特殊優(yōu)勢(shì)。比如高速站或者家里沒(méi)有充電樁，在人口比較密、車比較密的地方，布一個(gè)換電站就可以服務(wù)幾百上千個(gè)車主，效率非常高。所以換電和充電不能對(duì)立起來(lái)。
“就像高考，我們有標(biāo)準(zhǔn)的考試，還有奧賽金牌加分，你把換電理解成‘奧賽金牌加分’就可以，這其實(shí)是沒(méi)什么可爭(zhēng)論的事情。充電設(shè)施上來(lái)不是很好的嗎？大家都方便，我們叫可充可換，不是說(shuō)只能充不能換，或者只能換不能充，這是不好的。”李斌笑言。
不過(guò)，換電模式需要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是，由于前期資金投入比較大，在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)之前很難盈利，這就需要對(duì)投資與回報(bào)進(jìn)行平衡。對(duì)此，李斌認(rèn)為，所有的創(chuàng)新服務(wù)模式都存在這個(gè)問(wèn)題。沒(méi)有哪樣生意上來(lái)就掙錢，全世界都沒(méi)有這樣的生意，都要先經(jīng)歷一個(gè)投入期。
“不光是換電站，充電樁也有這個(gè)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)年都有這個(gè)問(wèn)題，比如京東的物流體系，都有一個(gè)要前期先投入，讓用戶去享受到好的體驗(yàn)，然后規(guī)模上來(lái)了就行了。去年我們的換電站感覺(jué)沒(méi)什么人用，今年就開始排隊(duì)了，其實(shí)就是這個(gè)道理，它有一個(gè)過(guò)程。”李斌進(jìn)一步談道。
李斌表示，蔚來(lái)在短期內(nèi)不是把換電當(dāng)成一個(gè)盈利的事情來(lái)做，而是作為一個(gè)成本和費(fèi)用來(lái)考慮，并沒(méi)有單獨(dú)去算什么時(shí)候盈利。他談道，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，換電就跟公司的庫(kù)房一樣，如何說(shuō)庫(kù)房怎么盈利呢？除非提供第三方服務(wù)，否則還是要納入公司整體的經(jīng)營(yíng)范疇；蔚來(lái)更多是從服務(wù)用戶的角度去做的。
給用戶多一種選擇
在交談中，李斌透露說(shuō)，自從“車電分離”的商業(yè)模式正式推出以來(lái)，對(duì)蔚來(lái)的銷量提升效果明顯，“我們的訂單比之前有很顯著的提高了。”他還詳細(xì)給算了一筆在此模式下的經(jīng)濟(jì)賬，綜合起來(lái)看就是——?jiǎng)澦悖?/p>
比如，買一輛38. 9萬(wàn)元的寶馬或者39. 8萬(wàn)元的蔚來(lái)，兩者價(jià)格差不多。但“寶馬每個(gè)月要一千多油耗，蔚來(lái)租個(gè)電池一百八，再充電一兩百，比那個(gè)便宜，同時(shí)首付還便宜五六萬(wàn)，都合算；電池衰不衰減等跟你也沒(méi)有關(guān)系，你殘值的保值率，以后只要不含電池的保值率肯定好算。”李斌表示，這么一對(duì)比，很多比較理性的用戶就很容易算這個(gè)賬。
李斌談道，換電版本的車型便宜了許多，不過(guò)每個(gè)月還要付租賃費(fèi)；但是這個(gè)賬也是很容易算的。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是買電池也行，租電池也行，蔚來(lái)是給用戶多了一個(gè)選項(xiàng)。用戶可以根據(jù)自己的消費(fèi)習(xí)慣，資金的情況自由去選擇。
“我覺(jué)得選了電池租賃的用戶挺合算的，買斷的用戶覺(jué)得挺合算的就行了，各取所需。”李斌表示，從定價(jià)的角度來(lái)講，蔚來(lái)是充分考慮了電池的成本、用戶承擔(dān)的費(fèi)用、資金的成本，以及運(yùn)營(yíng)的成本，然后綜合決定的。
保持開放態(tài)度
此外，李斌還談到了許多人關(guān)注的電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。李斌表示，蔚來(lái)所有的車都是用一種大小的電池包，包括后續(xù)推出的車型也都是用一種大小的電池包，在尺寸方面不可能搞好幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。他透露說(shuō)，蔚來(lái)不可能做像mini、Smart那樣特別小的車，但是Model3大小的車可以部署。
在李斌看來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)品不太一樣，就像車有很多安全標(biāo)準(zhǔn)，但是不代表所有的車都長(zhǎng)一樣，標(biāo)準(zhǔn)更多的是規(guī)定。而且標(biāo)準(zhǔn)肯定是逐步完善，蔚來(lái)第一個(gè)參與的安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，后續(xù)還有十幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還在起草過(guò)程中。他認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)品需要市場(chǎng)行為去決定，就像蔚來(lái)的車都用的是一種標(biāo)準(zhǔn)的電池包，一樣的大小，別人如果愿意用，那么這個(gè)電池包就會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)品。
“蔚來(lái)在電池包的設(shè)計(jì)方面已經(jīng)考慮到很長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃；而且如果別人愿意在其基礎(chǔ)上開發(fā)，蔚來(lái)也是開放的態(tài)度。”李斌直言。
行業(yè)共同進(jìn)步
對(duì)于像特斯拉等高端車型暢銷，同時(shí)五菱等低端車型走俏的極端現(xiàn)象，李斌認(rèn)為這主要是用戶的選擇造成的。無(wú)疑，在他看來(lái)，和同等價(jià)位的汽油車相比，高端電動(dòng)車在稅收、使用等方面享有較大優(yōu)惠；而低端入門級(jí)車型，對(duì)性能要求沒(méi)那么高，正好這兩個(gè)都有其邏輯在里面。
而中端車型之所以銷量不溫不火，因?yàn)椤巴瑯拥膬r(jià)格里面，做到同樣的舒適度，同樣的安全性，同樣的基本性能，還加一個(gè)電池包，這個(gè)錢就有點(diǎn)算不過(guò)來(lái)賬。”李斌認(rèn)為，這是行業(yè)現(xiàn)在要解決的一個(gè)問(wèn)題。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，還是要靠電池成本進(jìn)一步下降，充電換電條件進(jìn)一步提升，還是需要一個(gè)過(guò)程。
對(duì)于整車企業(yè)和電池供應(yīng)商的關(guān)系，李斌表示，他倒是不覺(jué)得誰(shuí)強(qiáng)勢(shì)或者誰(shuí)弱勢(shì)，其實(shí)這都是相對(duì)的，從行業(yè)發(fā)展來(lái)講雙方應(yīng)該合作共贏。他認(rèn)為，日本的整車企業(yè)和零部件企業(yè)是比較好的合作模式，大家一起想辦法提高效率、優(yōu)化成本共同進(jìn)步。
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