合建動力電池工廠后 吉利又入股孚能科技
1月28日，企查查APP工商資料變更顯示，孚能科技的第二大股東，占比19.1%的深圳安晏投資合伙企業(yè)發(fā)生工商變更，引入了新股東重慶江河匯，后者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。也就是說，吉利已經(jīng)通過一系列資本路徑間接入股孚能科技。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，重慶江河匯的法人代表為徐志豪，為吉利科技集團的負責人，江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷，背后依然是吉利科技集團。不難看出，吉利通過層層股權(quán)設(shè)計，至少間接持有孚能科技上市公司的股權(quán)比例約為2.55%?！?3.33%（占安晏比例）x19.1%（安晏占孚能）=2.546%?！?/p>
實際上，吉利入股孚能科技并非沒有跡象可尋。就在上個月，也就是去年的12月24日，孚能科技發(fā)布公告稱,公司與吉利簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將共同設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池工廠。根據(jù)協(xié)議的約定，預計合資公司和孚能科技合計產(chǎn)能將達到120GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。
根據(jù)協(xié)議，吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，上述主體每年采購量不低于需求量的80%，采購價格不高于市場價格。而孚能科技將在同等條件下優(yōu)先滿足上述采購主體的采購需求。與此同時，雙方還就動力電池產(chǎn)能合作建設(shè)事宜簽訂了排他約定。
近年來，隨著比亞迪、長城、北汽、廣汽、上汽、長安、東風、一汽等傳統(tǒng)車廠加快電動化，以及蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力的崛起，身處傳統(tǒng)陣營的吉利頗感壓力山大，加快電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
雖然吉利在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了路特斯、沃爾沃、極星、Smart、LEVC、領(lǐng)克、吉利、幾何、寶騰、楓葉、遠程等多個面向不同細分市場布局的電動汽車品牌，但是動力電池環(huán)節(jié)仍是其薄弱環(huán)節(jié)。而通過入股的方式深度綁定一家優(yōu)質(zhì)動力電池廠商，無疑對吉利來說具有戰(zhàn)略上的重要性。
目前，孚能科技已成為三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一，在2017-2019年連續(xù)三年蟬聯(lián)軟包動力鋰離子電池中國市場出貨量第一。孚能科技的客戶目前涵蓋眾多國內(nèi)外主流整車企業(yè)，包括戴姆勒、北京奔馳、北汽新能源、廣汽新能源、一汽、吉利、長城等，并正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、日產(chǎn)、本田等其它客戶。
在產(chǎn)品方面，孚能科技已經(jīng)開始量產(chǎn)能量密度285Wh/kg的電芯，產(chǎn)品性能處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平。2025年，孚能科技動力電池產(chǎn)能有望超過80GWh，力爭具備為全球整車客戶提供產(chǎn)品和服務的能力。
業(yè)內(nèi)分析認為，目前吉利集團已經(jīng)成為孚能科技的股東，不排除吉利繼續(xù)增持孚能科技的可能。通過入股孚能科技，吉利將對上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有一定的話語權(quán)。在面對其他競爭對手的時候，手中的牌又多了一張。
而孚能科技也在戴姆勒入股之后，迎來了另一家重量級車企，這無疑也將進一步增強孚能科技的市場競爭力和影響力。
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