曾毓群：寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)34GWh，連續(xù)4年世界第一
“未來(lái)5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入TWh時(shí)代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們與全球的頂級(jí)玩家同場(chǎng)競(jìng)技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)（2021）云論壇上表示。
近期，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計(jì)數(shù)字，雖然受疫情影響2020年全球的動(dòng)力電池裝機(jī)量還是達(dá)到了137GWh，保持了17%的增長(zhǎng)，其中寧德時(shí)代裝機(jī)34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。
曾毓群談到，從2021年開(kāi)始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但反觀供給端目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效供給不足。
據(jù)介紹，在乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了12V鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護(hù)。此外，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的48V和HEV的電池包可以實(shí)現(xiàn)60C的高倍率放電，開(kāi)發(fā)的PHEV電池包可以實(shí)現(xiàn)10C以上倍率的自動(dòng)能量回收，開(kāi)發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決了消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代針對(duì)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)了長(zhǎng)壽命電池，保證了高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的質(zhì)保需要；標(biāo)準(zhǔn)化電池包有效提高了通用性；和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。同時(shí)，寧德時(shí)代還發(fā)現(xiàn)家用和外賣(mài)騎手對(duì)兩輪車的需求不同，因此設(shè)計(jì)的電池可快充也可快換，并且電池壽命足夠長(zhǎng)，一塊電池可以服務(wù)車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，寧德時(shí)代突破了電池循環(huán)壽命的瓶頸。12000次超長(zhǎng)循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過(guò)UL安全測(cè)試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。
曾毓群表示，通過(guò)多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。
首先，材料體系創(chuàng)新很重要。未來(lái)一定周期時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對(duì)主流，之后會(huì)出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實(shí)現(xiàn)根本突破，避開(kāi)很多貴金屬，走出一條性價(jià)比更高的路子來(lái)，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場(chǎng)需求。
第二，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括寧德時(shí)代的CTP、CTC等，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。
第三，極限制造創(chuàng)新，需要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：一是單體安全失效率要由PPM級(jí)提高三個(gè)數(shù)量級(jí)到PPB級(jí)；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)的高質(zhì)量交付能力。
第四，商業(yè)模式創(chuàng)新。從原材料、電池制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個(gè)生態(tài)鏈才能支持中國(guó)的鋰行業(yè)在TWh時(shí)代來(lái)的時(shí)候，在世界上能夠真正勝出。
此外，曾毓群還談到，交通全面電動(dòng)化、電力全面清潔化是很復(fù)雜的過(guò)程、巨大的過(guò)程，必須依托標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，才能節(jié)省資源、事半功倍。同時(shí)平臺(tái)化并不會(huì)抹殺差異化，比如寧德時(shí)代的CTP產(chǎn)品，根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續(xù)航要求。總之，寧德時(shí)代可以用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)提供不同特性的產(chǎn)品矩陣滿足個(gè)性化和差異化的要求。
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