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獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?
發(fā)布時間:2024-01-23 13:11:00
關(guān)鍵詞:鋰電池

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  新年伊始,動力電池價格已經(jīng)開“卷”,從材料,到電池、車企,價格戰(zhàn)似乎已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)生存下去的“叢林法則”。

  面對極度內(nèi)卷的市場狀態(tài),業(yè)內(nèi)人士指出,當前動力、儲能電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩,價格不斷突破“下線”,是市場和行業(yè)發(fā)展的必然階段。想要“穿越周期”,首先要靠技術(shù),如果企業(yè)仍然在同質(zhì)化、中低端方面競爭,是很難跳出來的;通過技術(shù)創(chuàng)新,加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型迭代和差異化,方能比較快地“穿越周期”。

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年,蜂巢能源在國內(nèi)市場動力電池裝機量為8.69 GWh,同比增長42.5%,裝機量排名躍升至中國市場第六位。

  在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩周期,蜂巢能源動力電池裝機量卻以遠高于行業(yè)平均增速的速度增長,一個重要原因是:蜂巢能源自主開創(chuàng)的L400短刀PHEV(插電式混合動力汽車)電池,抓住了PHEV市場爆發(fā)的風口,大規(guī)模裝車。

  數(shù)據(jù)顯示,蜂巢能源2023年在PHEV市場動力電池裝機量高達5.6GWh,暴增409.1%。2023年,蜂巢能源拿下了吉利、長城、理想、嵐圖、合眾等多家車企的熱銷PHEV電池訂單。

  “我們早在成立之初就確立了‘進窄門、走遠路’的策略,只有走窄門,取得差異化的競爭優(yōu)勢,才能夠讓企業(yè)長久地發(fā)展下去。”在第四屆電池日上,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅面對當前激烈內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)周期如是說道。

  不僅PHEV,蜂巢能源用于BEV的短刀電池2023年也拿下了國際主流車企的巨額大單。

  2023年10月,有媒體報道,蜂巢能源已成為寶馬方形電芯的主力供應商,未來將為寶馬配套愈90GWh短刀電芯。通過差異化路線“進窄門”,一方面蜂巢能源拿下90GWh大單;另一方面由蜂巢能源提出的疊片短刀電芯正走向世界,有望成為國際車企方形電芯主流標準之一,有寶馬的背書,也為其開拓更多國際客戶打下了基礎(chǔ)。

  事實上,隨著短刀電池性能的優(yōu)勢逐漸被主機廠和電池企業(yè)認識到,“卷短刀”也已經(jīng)成為新趨勢。在車企端,目前吉利、廣汽旗下的電池研發(fā)生產(chǎn)部門都在布局短刀電芯;電池端,目前包括國軒高科、弗迪電池、蘭鈞新能源、中創(chuàng)新航等企業(yè)也已開發(fā)短刀電芯。

  面對日益激烈的競爭,蜂巢能源再次從技術(shù)創(chuàng)新入手,決定對短刀電池“加速不加價”,從2024年Q2開始短刀電池全面具備2.2C—4C快充性能,在破解消費者補能焦慮上走在了前列。

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  隨著新能源汽車新車滲透率超過30%,動力電池技術(shù)漸趨成熟,蜂巢能源也在不斷完善產(chǎn)品戰(zhàn)略,率先在行業(yè)提出“大單品”戰(zhàn)略,2023年公司有三款電芯成為行業(yè)爆款的大單品,滿足多家車企不同車型電池需求,蜂巢能源通過“大單品”持續(xù)提升產(chǎn)線利用率,不斷降低制造成本、采購成本,提升成本競爭力。

  在產(chǎn)能、客戶配套上,蜂巢能源也率先在泰國實現(xiàn)產(chǎn)品下線,并完成在德國兩座電池工廠的布局,通過國際化尋找新的產(chǎn)能消化路徑和增長潛力。

  日前,電池中國與蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新進行了一場深度對話,就蜂巢能源短刀電池研發(fā)歷程、2024年產(chǎn)業(yè)鏈如何“破卷”、公司大單品電芯策略、公司海外布局以及其它行業(yè)關(guān)注的焦點話題進行了探討。

  電池中國:“卷”成為了2023年電池行業(yè)的高頻詞,這種狀態(tài)可能會在2024年繼續(xù),蜂巢能源如何看待市場內(nèi)卷及價格戰(zhàn)?

  楊紅新:凡是同質(zhì)化的產(chǎn)品它什么都不看,只看價格,而且完全可以平行替代。今天用你的明天就可以不用你的。蜂巢入局以來,堅持走有競爭力的差異化路線,這樣開發(fā)出來的產(chǎn)品很難被輕易替代,跟客戶的黏性更強,就很好地避開了慘烈的同質(zhì)化價格競爭。

  我們在第一屆電池日的時候就提出了“進窄門、走遠路”的策略。只有走窄門,取得差異化的競爭優(yōu)勢,才能夠讓企業(yè)長久地發(fā)展下去。所以蜂巢能源從成立之初,就建立了這樣的價值觀,選擇了這樣的道路。我們選擇了一條正確但是相對艱難的道路。但是正確的事情我們一定要堅持。

  我們過去幾屆電池日發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品:車規(guī)級的工廠,開創(chuàng)方形疊片電池,開創(chuàng)無鈷電池,推出短刀及短刀+飛疊黃金組合,這些成果在過去幾年都陸續(xù)實現(xiàn)了。到了2023年,我們所有的中國的電芯基地全部投產(chǎn),而且在三大基地成功地導入了我們最先進的短刀+飛疊的技術(shù)和產(chǎn)品。

  2023年大家的感受是整個行業(yè)都非常“卷”,全行業(yè)的產(chǎn)能利用率比較低,價格快速地下滑。價格快速下滑其實有利于終端消費者,可以讓新能源汽車市場快速地擴大,但是短時間對企業(yè)的經(jīng)營帶來很大的挑戰(zhàn)。

  2023年行業(yè)進入到了周期性的調(diào)整。那么蜂巢能源怎么應對這種行業(yè)的“卷”,怎么應對周期性的調(diào)整?我們主要的策略,是用新的技術(shù)和產(chǎn)品路線去應對,用全域短刀升級快充來打開市場。

  2021年我們提出了全域短刀的戰(zhàn)略,2023年已經(jīng)全面落地,其中我們的L400 PHEV短刀電池,在2023年搭載了近十款暢銷車型,在PHEV細分領(lǐng)域裝機量進入國內(nèi)前三;L600短刀也搭載了純電動的車型上市銷售。

  同時,我們也堅持“大單品”策略。在大單品方面,2023年蜂巢能源有三款電池成為行業(yè)的大單品,117Ah這一款乘著2023中國PHEV和增程市場爆發(fā)的東風,配套了9款車型,全年處于滿產(chǎn)狀態(tài);62Ah的PHEV短刀電池已經(jīng)配套5款車型。

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  我們希望還是用技術(shù)創(chuàng)新來面對降本內(nèi)卷帶來的挑戰(zhàn)。我們希望在PHEV、EV領(lǐng)域能夠給客戶帶來更多的賦能,比如說為電池提供快充能力,用領(lǐng)先技術(shù)賦能客戶,帶來一部分溢價在里面,“加速不加價”。

  蜂巢宣布2024年短刀電池全域升級2.2C—4C快充,也是基于蜂巢的差異化短刀路線,進一步通過技術(shù)創(chuàng)新,賦能客戶,提升產(chǎn)品和市場競爭力。

  在降本方面,蜂巢能源的目標是2024年制造成本要下降40%。2023年,我們60%以上的產(chǎn)線都是新產(chǎn)線+新產(chǎn)品+新工藝的“三新”,制造成本相對較高。不過,我們也看到,蜂巢自主開發(fā)的飛疊設(shè)備,2023年已經(jīng)導入近100臺,適配了40多GWh產(chǎn)線,產(chǎn)線良品率達到98%,產(chǎn)品缺陷檢出率達到100%,單GWh設(shè)備投資降低1000萬元,每GWh運營成本減少800萬元,這是飛疊在制造方面帶來的巨大收益。

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  2024年我們將全面進入到穩(wěn)產(chǎn)運營階段,所以我們的目標是將制造成本下降40%;采購成本+技術(shù)降本要降20%。

  電池中國:蜂巢能源2019年推出了L6,也就是短刀L600的雛形,2021年宣布公司電芯全域短刀化,現(xiàn)階段,短刀已經(jīng)成為主流產(chǎn)品形態(tài)之一,作為全新產(chǎn)品,蜂巢能源第一個吃螃蟹,開發(fā)短刀遇到過哪些難點?

  楊紅新:短刀開發(fā)最難的其實是工藝問題,并不是單純的化學體系,因為不同尺寸電芯化學體系差異并不是很大。

  短刀電芯工藝難難在以前沒人做過。不像國內(nèi)軟包可以參考韓國軟包公司,方殼可以參考日本、韓國的方殼技術(shù),即便不參考國外的,國內(nèi)頭部企業(yè)做得也很好,后來者也可以參考。但短刀電芯工藝沒有可參考的,之前沒有人做過。比亞迪2020年開始做的是長刀片,蜂巢能源是全世界第一個量產(chǎn)短刀電芯的,我們基本面臨的都是工藝和設(shè)備問題。

  比如說焊接形式從轉(zhuǎn)接焊改成直焊,隔膜要重新開發(fā),比如說要改成熱復合這種新工藝,這么長的電芯如何注電解液,它的浸潤包括老化的時間都不一樣。短刀這種新品類全套工藝都是新的,我們也付出了很大的代價。

  第一條短刀產(chǎn)線有很多不足,產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計都有很多不足;我們很快就推出了第二代和第三代短刀產(chǎn)線和工藝,第三代就是大家看到的飛疊技術(shù)。到第三代基本上解決了絕大部分短刀帶來的工藝、設(shè)備問題。

  飛疊技術(shù)融合極片熱復合與多片疊融合技術(shù),集成極片放卷、裁切、疊片CCD在線監(jiān)測、熱壓功能,縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉(zhuǎn)運,降低極片裁切到疊片間的加工精度差,實現(xiàn)短刀電池的良品率進階。同時設(shè)備單位占地面積同比減少超過40%,大幅節(jié)約成本,提高制造效率。

  短刀電芯和工藝的開發(fā),整個過程是需要全部的摸索、自研,做DOE、做各種驗證,需要大量的投入,還要堅定信心,因為付出的代價也比較高。早期產(chǎn)線爬坡,良率問題比較突出,能不能夠堅定信心解決這些問題,這是最難的。

  電池中國:目前我們看到很多電池企業(yè),包括一些宣布自研自產(chǎn)電池的車企,也都在采用短刀工藝,您如何看待這種事情,蜂巢如何保持自身的優(yōu)勢?

  楊紅新:包括我在內(nèi),蜂巢能源對于整車的研究要更多一些,我們不只研究電池,還一直研究電池及整車的應用,把握整車技術(shù)發(fā)展趨勢,蜂巢能源脫胎于整車公司,有著整車基因,對未來趨勢把握可能會更好一些,這是我們的優(yōu)勢。

  從整車技術(shù)迭代來看,我們很早就對電池與整車進行了最佳匹配度的研究,電池最佳設(shè)計去模擬和探索,基于大量的數(shù)據(jù)論證,我們認為PHEV車型,400mm的短刀是最理想的;CTB、CTC可能600mm的短刀最理想。

  對于蜂巢能源來說,沒有產(chǎn)能包袱,我們一開始就可以去做這種理論上最好的標準尺寸電池,所以我們從2021年就開始主推L400、L600兩大系列短刀電芯,基本能匹配市場上絕大部分車型,包括未來的車型。

  我們也看到后來者,依托于整車廠背景,我們認為還算高質(zhì)量的電池公司,幾乎現(xiàn)在都是采用短刀尺寸和工藝,這也變相地證明短刀已經(jīng)成為了行業(yè)一個新的標準。

  當然,其他公司投身短刀可能也會面臨我們起初遇到的問題,蜂巢經(jīng)過了4年的積累做到了現(xiàn)在,其他公司也需要時間去攻克工藝、技術(shù)、裝備難題;而且我們還在進步,蜂巢能源正在開發(fā)第四代疊片機,也就是第二代“飛疊”。

  在2023年之前,我們更多的是在布局,是在開發(fā),是在讓短刀產(chǎn)品逐步實現(xiàn);但是到了2023年底,蜂巢能源短刀+飛疊已經(jīng)完成全面落地。未來,我們將在短刀領(lǐng)域,定位從創(chuàng)新落地階段進入到一個創(chuàng)新引領(lǐng)階段,加大技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力的力度。

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  其中,產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略層面,我們要做到的是全域短刀,要進行短刀的全面進化:

  第一個是BEV領(lǐng)域,我們將在短刀的基礎(chǔ)之上,全面實現(xiàn)快充。

  第二個是PHEV和增程領(lǐng)域,我們將努力成為混動之王,帶領(lǐng)插混和增程領(lǐng)域全面升級快充和全面升級超長里程+800V的新架構(gòu)。

  第三個領(lǐng)域是儲能領(lǐng)域,我們將全面用我們的短刀儲能產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族,來滿足長壽命、低成本等不同場景的需求。

  第四個是商用車,我們將推動商乘共用、商儲共用的短刀產(chǎn)品來降低成本,提高產(chǎn)線利用率。

  電池中國:2023年中國市場純電動汽車銷量為668.5萬輛,同比增長24.6%;同期插電式混合動力(PHEV,含增程式)銷量達到280.4萬輛,同比大增84.7%。蜂巢能源憑借配套PHEV裝機也大增,您對PHEV市場變化及電池需求怎么看?

  楊紅新:過去幾年純電動有很大一部分消耗在了B端,現(xiàn)階段B端市場已經(jīng)飽和,而C端的體量無疑是巨大的。

  純電動要打通C端市場,產(chǎn)品一定要打動C端消費者才可以,這就需要破解BEV的補能痛點,一定要用超充去打通,超充可以解決里程焦慮和補能焦慮。

  但超充站的建設(shè)是一個龐大的工程,需要較長時間,在超充站和超充車型部署完成之前,在未來兩三年,具備更長里程,且對快充基礎(chǔ)設(shè)施依賴不強的插混和增程肯定會保持一個高速增長的局面。尤其是華為、理想等強勢企業(yè)的產(chǎn)品在市場引領(lǐng)性比較強,同時長城、吉利、長安等主流車企也以插混車型介入新能源市場,機構(gòu)預測未來幾年P(guān)HEV在新能源車型占比有望提升至50%,這是一個很令人振奮的數(shù)據(jù)。

  另外,從消費者使用習慣來看,PHEV車型用電比例達到80%,很多消費者在大部分情況下只用電,不用油,已經(jīng)把PHEV車型當作一款純電動車在使用。當前,PHEV車型普遍帶電量小、充電慢,如果能提升PHEV車型純電續(xù)航和補能速度,將大大改善PHEV車型的駕乘體驗,并進一步帶動PHEV電池需求的增加。

  在第四屆電池日上,蜂巢能源基于行業(yè)痛點,面向PHEV市場推出了三款首發(fā)新品,分別是:行業(yè)首款超300km續(xù)航混動鐵鋰短刀快充電芯、行業(yè)首款超350km續(xù)航混動三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動快充電芯,更進一步滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  電池中國:您在多個場合都在強調(diào)動力電池要打造爆款“大單品”,短刀作為平臺化的產(chǎn)品策略,在大單品上表現(xiàn)如何,您為何覺得“大單品”對動力電池產(chǎn)業(yè)特別重要?

  楊紅新:一款產(chǎn)品在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)和一款產(chǎn)品在十條、百條生產(chǎn)線上生產(chǎn),制造、采購成本是不一樣的。以我們現(xiàn)在飛疊第一款62Ah的L400短刀產(chǎn)品為例,目前有十幾條產(chǎn)線在生產(chǎn)這一型號,隨著產(chǎn)能爬坡,成本會很快地降下去。

  大單品還可以防范電池結(jié)構(gòu)性過剩或客戶訂單變化帶來的影響。如果大單品比較少,某一款產(chǎn)品只有這個客戶用,這個客戶訂單停了就會出現(xiàn)巨大浪費。動力電池形成大單品后,產(chǎn)線適配性就會明顯增強,一個產(chǎn)品供給多個客戶,就可以很好避免客戶訂單、結(jié)構(gòu)調(diào)整。

  蜂巢能源62Ah的L400短刀電芯已經(jīng)配套不同車企的5款熱銷車型;同時,蜂巢能源117Ah的L400短刀電芯,用在理想、嵐圖、長城等多個車企的9款車型上。

  我們希望內(nèi)卷的結(jié)果帶來的是動力電池大單品量的爆發(fā),通過持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)大單品,把制造成本、采購成本降下去,提升企業(yè)抗風險能力,提高行業(yè)產(chǎn)能利用率。

  目前,蜂巢能源已經(jīng)在PHEV上推出3款大單品,配套不同主機廠多款車型,帶動公司在PHEV領(lǐng)域裝機量快速增長,形成競爭優(yōu)勢。接下來,在找準細分市場,找準爆款車型,找準大單品是我們重點打造的一個方向。

  電池中國:2023年很多廠商推出的300Ah+大容量儲能電芯,都是基于傳統(tǒng)280Ah尺寸(71*173)的,蜂巢能源推出的325Ah儲能專用電芯,打破現(xiàn)有主流規(guī)格尺寸的依據(jù)和判斷是什么?

  楊紅新:280Ah(71*173)儲能電芯是不是最佳的方案,似乎很少有企業(yè)思考過這個問題,大家都做280Ah是想走捷徑,因為這款“標準電芯”簡單好做。

  對于蜂巢能源來說,我們還是堅持做正確的事,很多企業(yè)不愿意“走窄門”,愿意“進寬門”,但走的人多并不意味著那就是最佳方案。

  首先,現(xiàn)階段280Ah儲能電池早先是用在商用車的動力電池,根本就不是為儲能專門開發(fā)的,是從商務車上直接移植過來的。

  其次,一開始儲能市場的體量太小,沒有企業(yè)愿意為儲能專門開發(fā)電芯。蜂巢進入儲能領(lǐng)域,跟進入動力是一致的,一開始就堅持一定要找到一個最合適、最佳、最適用于儲能場景的方案,而非盲從,這是最底層的邏輯。

  從2023年儲能行業(yè)的發(fā)展結(jié)果來看,280Ah儲能電芯同質(zhì)化太嚴重,大家都在做280Ah的產(chǎn)品,最后不得不血拼價格,都賺不到錢。企業(yè)做這樣的事到底有什么意義呢?既沒賺到名,也沒賺到錢。

  我們也慶幸當時沒有選擇280Ah。如果選了280Ah,低價競爭會非常嚴重,也會影響產(chǎn)線利用率,造成投資浪費。

  蜂巢還是想用更高的成組效率,更高的能量密度,更低的成本,更高的安全性來做儲能電池,基于這樣的邏輯,真正開發(fā)一款更適合儲能場景的電池。

  蜂巢能源L500短刀325Ah儲能電芯,就是基于儲能應用場景正向推導出的。我們沒有280Ah產(chǎn)線,沒有落后產(chǎn)能包袱。而且,從產(chǎn)品上來看,325Ah儲能電芯采用疊片工藝,循環(huán)壽命、安全性、能量密度更好,這也與我們在短刀+飛疊領(lǐng)域的優(yōu)勢有了很好的結(jié)合。

獨家|對話楊紅新:蜂巢能源2024年如何“破卷”?

  基于“飛疊+短刀”更安全的解決方案,蜂巢能源目前已經(jīng)發(fā)布了全新飛疊短刀儲能電池迭代產(chǎn)品,包含尺寸不變、體系升級的350Ah短刀儲能專用電芯;尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲能電芯;以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長壽命體系儲能電芯。

(據(jù)電池中國了解,目前,蜂巢能源為協(xié)鑫集團提供的儲能專用電芯,助力協(xié)鑫“鑫宇+”大儲產(chǎn)品20尺集成艙容量達到6MWh,創(chuàng)行業(yè)之最。)

稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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