鋰電回收成全球“爭搶”的“城市金礦”！
退役鋰電池，特別是退役動力鋰電池，正在從“環境負擔”蛻變為戰略資源。
隨著全球新能源產業的加速發展，退役鋰電池這座“城市金礦”，正引發各國在回收網絡、技術標準和資源循環利用上的激烈博弈。
不過，近日央視新聞報道，“目前我國動力電池回收行業存在一個普遍困境：合規企業守規矩卻難賺錢，不合規的小作坊卻低成本、高收益。”
報道稱，正規回收企業遵循國家標準運營，在廠房建設、設備更新、安全環保、技術研發等方面持續投入，成本高、回報慢。而與之形成鮮明對比的是，不少無資質小作坊則無視環保要求，以簡單粗暴的方式拆解電池。這不僅污染環境，存在安全隱患，還搶占了正規企業的廢舊電池資源。
國務院發展研究中心的調查報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。這一數據也凸顯了當前回收體系的痛點。
在此背景下，該如何破解包括動力電池在內的退役鋰電池回收再利用難題?
面對嚴峻形勢，近期，從國家到地方，主管部門積極行動;從電池到材料，鋰電行業頭部企業不斷加碼布局。
01
鋰電回收成為全球爭搶的“城市金礦”
產業鏈巨頭們敏銳捕捉到鋰電池回收的重要性和巨大潛力，近期，國內外多家頭部企業緊鑼密鼓地加碼該業務。
6月18日，在億緯鋰能24周年慶上，億緯鋰能預計，到2030年，退役動力電池規模將達400GWh，未來5年復合增長率達45%。
單位：萬噸(數據來源：億緯鋰能24周年慶，電池中國整理)
同時，億緯鋰能啟動了其鋰電回收跨洋網絡平臺，規劃未來增至1000+個網點，構建起全球化回收網絡;通過數字化溯源平臺，實現鋰電池溯源檢測;通過CLS開放化合作模式，打造全球鋰電池回收商城。
據介紹，目前億緯鋰能已與多地的多家企業合作，共建部分回收網點，回收包括動力、消費類電池在內的各類鋰電池。到2028年，億緯鋰能規劃實現12萬噸鋰電回收的年產能。
同日，天津邦普泰達循環科技有限公司在天津注冊成立。該公司由邦普循環(寧德時代控股子公司)全資子公司廣東邦普供應鏈管理有限公司和泰達股份全資子公司天津泰達碳資產管理有限公司共同出資設立。新公司經營范圍涵蓋資源再生利用技術研發、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、再生資源加工等業務領域。此舉或將強化寧德時代在鋰電回收領域的資源閉環能力。
近日，礦業巨頭天齊鋰業旗下成都公司的注冊資本由25億元增至87億元，增幅高達248%。其經營范圍包括金屬礦石銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
今年5月，華友循環發布“華友循環合作伙伴關系2025”，其將在全球范圍內與合作伙伴共建多樣化合作模式，如業務、技術、運營、股權合作等，不斷深化全球資源協同與技術共享，促進退役電池安全、綠色和高效回收，推動行業標準提升與可持續生態建設。
值得注意的是，2024年10月，中國資源循環集團有限公司在天津成立。這家新組建的央企將專門從事資源循環利用，承擔打造全國性、功能性資源回收再利用平臺的重要任務。這也凸顯國家對構建循環經濟體系的戰略布局，通過央企主導，破解再生資源行業“小、散、亂”困局。
海外企業方面，近日，豐田通商與LG新能源達成相關協議，將在美國北卡羅來納州成立一家汽車用動力電池回收合資企業。
新公司將對電池廢料進行粉碎和分類，提取鎳、鈷和鋰等有價金屬，并建立一個將回收材料循環利用到新電池生產的供應鏈，預計于2026年開始運營。
不過，踏入鋰電回收賽道的企業，也并非都一帆風順。
有消息稱，6月10日，曾被稱為“北美電池回收之王”的鋰電池回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，向加拿大申請破產保護，以保護其自身及其北美子公司。
資料顯示，截至2023年7月，該公司已在北美建設1萬噸電池回收年產能，并與通用汽車-LG化學合資企業Ultium Cells、LG新能源等達成長期供應協議。但到2024年3月其業務擴張受阻，2025年已相繼在美國和加拿大申請破產保護。
據報道，目前海外礦業巨頭嘉能可已同意以至少4000萬美元的價格，對Li-Cycle部分子公司和資產進行“跟蹤馬”信貸投標。嘉能可此舉或意在強化其在北美的戰略布局。
02
鋰電“一池一碼”，四川監管圍堵回收漏洞
隨著鋰電企業加速構建回收網絡，政策端與產業端協同發力，正推動行業從企業探索邁向規范化發展新階段。
針對鋰電池，特別是動力鋰電池回收鏈條長、流向復雜等問題，國家相關主管部門，相繼出臺政策文件，持續加強源頭管理和全過程監管。
國家市場監管總局(國家標準委)已發布《鋰離子電池編碼規則》國家標準，將于2025年11月1日起實施。
這也被視為是我國鋰電池的“數字身份證”，形成“一池一碼”，以紀錄電池從生產到退役的全生命周期信息，實現電池生產、銷售、使用、回收、拆解、再利用等環節的全程可追溯。
這不僅有助于監管部門對電池流向進行監管，有效遏制退役電池流入非正規渠道，還能為正規回收企業提供準確的電池數據支持，便于提升回收效率和資源利用率，讓合規企業在回收市場中獲得應有的競爭優勢。
從地方政策來看，2025年6月1日，全國首個以省級政府名義出臺的回收利用專項文件——《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》開始施行，以加快當地退役動力電池由潛在“污染源”向“資源池”轉變。
隨后，《四川省新能源汽車動力電池回收利用區域中心建設工作方案》發布，加快構建網絡完善、規范有序、循環高效的廢舊動力電池回收利用體系。
這一系列舉措有望規范四川省回收市場，或從源頭管控退役動力電池流入小作坊，也為未來全國動力電池回收再利用提供相關產業化經驗。
國內市場方面，根據國家工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質保，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續進入脫保期，動力電池回收市場迎來快速發展機遇。
海外市場方面，歐洲、北美等新能源主要市場，都對鋰電池再生材料占比提出嚴苛要求，鋰電回收，尤其是動力電池回收勢必成為全球新能源產業鏈的關鍵戰場，回收再利用技術的突破，全球化回收網絡的搭建，或將成為相關企業脫穎而出的核心競爭力。
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