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在純電動汽車的設計中，為了防止溫度升高導致純電動汽車電池性能下降，必須對電池進行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。
1. 電池散熱管理的全球?qū)＠暾埩堪l(fā)展趨勢
由圖1可以看出，在1995年之前，純電動汽車的電池散熱管理領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和專利申請?zhí)幱谄鸩诫A段，1995—1999年逐漸增長，自2000年開始進入快速增長時期，2009年之后進入爆發(fā)式增長，隨后幾年專利申請量有所回落。
圖1 全球?qū)＠暾埩堪l(fā)展趨勢
2.電池散熱管理主要專利權(quán)人分析
從圖2可以看出，國外申請人中豐田、LG和本田在電池散熱技術(shù)領(lǐng)域的專利申請比較靠前，國內(nèi)申請人中奇瑞、比亞迪比較靠前，但是距離日韓企業(yè)還是存在一定差距。
圖2 主要專利權(quán)人分析
3.電池散熱管理專利申請的技術(shù)構(gòu)成
通過對電池散熱領(lǐng)域主要申請人的專利申請的分析，將專利中的電池散熱技術(shù)分解為六個技術(shù)分支（見圖3）。其中：
（1）冷卻流道分支主要是對冷卻流道的位置以及形狀進行改進；
（2）冷卻部件分支主要是對散熱片、冷卻板、傳熱板等部件結(jié)構(gòu)的改進；
（3）冷卻介質(zhì)分支主要是對從對冷卻液的處理上進行改進例如攪拌；
（4）冷卻系統(tǒng)分支主要是對整個冷卻系統(tǒng)的設計上的改進例如雙系統(tǒng)；
（5）控制方法分支主要是通過對冷卻系統(tǒng)的控制管理以獲得需要的溫度控制或其它有利性能；
（6）與車輛之間的配置分支主要是考慮動力電池與電動車輛之間的結(jié)合上的改進，以通過二者之間的相互位置或系統(tǒng)上的耦合關(guān)系，從而實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
在全球范圍內(nèi)，對電池散熱管理的研究主要集中在冷卻部件的改進和冷卻流道的改進上。
4.電池散熱領(lǐng)域主要申請人的技術(shù)特點和典型專利
（1）日韓企業(yè)的技術(shù)特點和典型專利
（2）歐美企業(yè)的技術(shù)特點和典型專利
（3）中國企業(yè)的技術(shù)特點和典型專利
電池散熱研究主要集中在冷卻部件的改進、冷卻系統(tǒng)的設計、冷卻流道的設計上，其次是冷卻控制方法和冷卻裝置與車輛之間的配置，有少部分專利涉及到對冷卻介質(zhì)的處理。
國外企業(yè)研究涉及面廣，除了考慮冷卻效率和減小溫差等基本需求之外，同時還已經(jīng)考慮到車輛使用中乘客的舒適度需求如降低噪音，除了對冷卻部件和流道的改進外，還考慮到對冷卻液的處理。
國內(nèi)企業(yè)的研究主要集中在冷卻流道、冷卻回路、冷卻系統(tǒng)的設計上，解決的問題主要集中在提高冷卻效率，簡化結(jié)構(gòu)，在對冷卻的控制方法方面的研究較少。國內(nèi)企業(yè)應當加強對冷卻控制方法的研究，更好地從控制上來實現(xiàn)高效散熱以及其他需求。
另外，對冷卻液處理以提高冷卻效果領(lǐng)域方面，國內(nèi)還存在技術(shù)空白，國內(nèi)企業(yè)應當加快研究，填補技術(shù)空白。
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