一汽長安或本月簽戰(zhàn)合協(xié)議 業(yè)內：大車企合并是趨勢
剛經歷當家人“換防”后的一汽集團和長安汽車正在尋求戰(zhàn)略合作。日前從長安汽車所在的中國兵器裝備集團傳出消息，集團董事長徐平曾率團親赴長春，深入中國第一汽車集團公司調研，同一汽新帥徐留平達成一致，雙方有望于本月簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。均已擠入《財富》世界500強的兩家央企的汽車業(yè)務能否完成從人事?lián)Q防到戰(zhàn)略合作，最終走向合并的“三部曲”引發(fā)關注。
雙方有望于本月簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
根據(jù)中國兵器裝備集團公司機關報紙《中國兵器報》披露，中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記徐平率團于8月28日曾前往吉林長春，深入中國第一汽車集團公司調研，同一汽集團董事長、黨委書記徐留平交流座談，雙方一致認為，要加強戰(zhàn)略互動，發(fā)揮各自優(yōu)勢，促進共贏合作。
事實上，會議桌兩側的這兩家央企一把手就在一個月前還是對方企業(yè)的當家人。2017年8月初，臨時主持中國兵器裝備集團工作的公司總經理、黨組副書記徐留平與一汽集團董事長、黨委書記徐平對調單位，徐留平轉正擔任一汽集團董事長、黨委書記，徐平擔任兵裝集團董事長。
“兵裝集團與一汽集團同屬央企，都肩負著做強做優(yōu)做大國有企業(yè)的重大使命，都是中國汽車產業(yè)由大變強的重要力量，一汽集團和長安汽車都是中國汽車行業(yè)代表性企業(yè)，雙方各具優(yōu)勢，加強戰(zhàn)略互動，發(fā)揮各自優(yōu)勢，促進共贏合作，不僅是雙方應對日趨激烈競爭的現(xiàn)實需要，也是中國汽車產業(yè)由大變強的客觀需要。”徐平說，他指出，合作不僅將對雙方下一步發(fā)展產生積極影響，也將對中國汽車企業(yè)各展所長、抱團取暖探索經驗、提供示范。
徐平分析了一汽集團和長安汽車的各自優(yōu)勢和合作潛力，他認為一汽集團和長安汽車在產品技術研發(fā)、采購、制造、物流、管理、新能源、新業(yè)務等方面各具優(yōu)勢，雙方圍繞這些領域加強互動，優(yōu)勢互補，能有效優(yōu)化資源配置，產生良好協(xié)同效應，促進共贏發(fā)展。
徐平表示，雙方要加強業(yè)務領域合作，圍繞現(xiàn)有及未來整車產品、現(xiàn)有及未來動力總成、新能源汽車、智能網聯(lián)汽車、共享出行、汽車租賃、零部件采購、物流倉儲、國際化布局、資本等方面開展深度合作；要加強企業(yè)管理領域合作，圍繞研發(fā)管理、采購管理、營銷管理、供應商管理、制造管理、人力資源管理等方面開展交流學習。
徐留平對徐平關于雙方合作潛力的分析表示認同，對徐平關于加強雙方合作的提議表示完全贊同。徐留平表示，一汽將著手加強與兵器裝備集團公司汽車領域合作的研究，擬于2017年10月率團前往兵器裝備集團公司，就促進汽車產業(yè)共贏發(fā)展進行深度交流，進一步梳理細化雙方合作項目，期待雙方屆時能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
記者隨即也聯(lián)系了一汽方面的相關人士，該人士表示對于一汽和長安的合作事項目前暫沒有信息發(fā)布。雖然一汽方面不愿透露更多信息，但是業(yè)內對于兩大汽車集團合作甚至合并的憧憬與猜測卻遠沒有停止。
合并疑云
中國兵器裝備集團公司（簡稱“兵裝集團”）位列2017《財富》世界500強第101位，其又名中國南方工業(yè)集團公司（簡稱“南方工業(yè)”），屬于一個公司兩塊牌子。兵裝集團擁有長安汽車集團股份有限公司、保定天威集團有限公司、中國嘉陵工業(yè)股份有限責任公司、建設工業(yè)（集團）等40多家工業(yè)企業(yè)，擁有研究院所4家、研發(fā)中心3家。而同為央企的中國第一汽車集團公司作為共和國汽車工業(yè)的“長子”，旗下也有多家上市公司和紅旗等知名品牌，位列2017《財富》世界500強第125位。
“國內大的車企會合并的，這是趨勢。”羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人舒暢對第一財經記者說，舒暢直言，從中國汽車工業(yè)和市場發(fā)展來看，沒道理在長春、武漢、重慶、上海、廣州等這些城市有那么多的汽車國企。
2017年3月25日召開的國務院常務會議強調，要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題。今年在政府工作報告中提出，加快實施走出去戰(zhàn)略。鼓勵企業(yè)參與境外基礎設施建設和產能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車等中國裝備走向世界。
在舒暢看來，合作整合甚至合并會為一汽、長安等國有車企帶來很多好處，增強車企對外競爭力。比如對這些車企需要應對目前汽車電氣化、自動化等技術日新月異所需要支出的研發(fā)費用就有幫助，因為規(guī)模變大，分攤的研發(fā)成本就變小了。
不過，也有觀點指出，作為全球成功車企的代表日本豐田2016~2017財年純利潤高達130億美元，遠超中國車企巨頭。如果“抱團取暖”的中國國有車企通過聯(lián)手在銷量上超過豐田，而利潤則被豐田這樣的國際巨頭碾壓，簡單做加法的合并意義不大。
對此，舒暢表達了不同的觀點，他指出，豐田這樣的車企一個熱銷車型的銷量就是百萬級的，國內車企現(xiàn)在還做不到，但可以通過整合再做國際化，形成百萬級的車型，這樣未來的營利空間會更可期。
值得一提的是，近兩年來，國內汽車領域發(fā)生了兩次罕見的一把手互調，徐平從東風董事長變成一汽董事長，再變成中國兵器裝備集團公司董事長，與他對調崗位的分別是一汽原董事長竺延風，以及中國兵器裝備集團公司原董事長徐留平。這兩次崗位調整，被視為中國釋放出汽車板塊改革的信號，汽車界合并重組的言論也甚囂塵上。
不過，就一汽與東風之間的行動看來，這樣的合并重組還任重而道遠。這兩家雖然在今年年初簽署“共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但雙方在合并重組方面至今并沒有實質上的行動。
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