電動(dòng)自行車市場(chǎng)或成為鋰電池企業(yè)新戰(zhàn)場(chǎng)
由于巨大的鉛蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”市場(chǎng)前景誘人，但替代之路并非一帆風(fēng)順。跨界而來(lái)的鋰電池企業(yè)，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn)。
先是ATL旗下子公司新能安鋰電池與雅迪達(dá)成合作；緊接著寧德時(shí)代與哈啰出行、螞蟻金服設(shè)立合資公司寧德智享，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡(luò)搭建；與此同時(shí)，比亞迪與電動(dòng)自行車頭部企業(yè)探討合作，積極布局……市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。鋰電池巨頭的競(jìng)爭(zhēng)正從電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸到電動(dòng)自行車領(lǐng)域。
鋰電池產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生大逆轉(zhuǎn)
鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生這樣的變化也不是一蹴而就的事情。進(jìn)入2019年，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌加速。在補(bǔ)貼退坡50％以上的壓力下，主機(jī)廠提出了更嚴(yán)格的電池降價(jià)要求。與此同時(shí)，新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池在綜合性能方面提出更高的要求，這意味著主機(jī)廠和電池廠要進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
主機(jī)廠為了降低成本和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)對(duì)電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格、供貨能力和企業(yè)資金等方面進(jìn)行綜合考量，但能夠上述要求的電池企業(yè)并不多。這也意味著絕大多數(shù)電池企業(yè)需要調(diào)整公司2019年的市場(chǎng)策略，盡快找準(zhǔn)公司的產(chǎn)品市場(chǎng)定位。
隨著ATL、寧德時(shí)代等高端鋰電池巨頭的入場(chǎng)，目前，電動(dòng)自行車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長(zhǎng)期深耕電動(dòng)輕型車的鋰電池企業(yè)以及從新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域跨界而來(lái)的進(jìn)入者，三股力量共同攪動(dòng)起“兩輪車江湖”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰電池巨頭的入場(chǎng)，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競(jìng)爭(zhēng)格局。即使在鋰電池內(nèi)部，也存在著不同技術(shù)路線的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
從今年的市場(chǎng)情況來(lái)看，各大品牌鋰電池的市場(chǎng)定價(jià)出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)下，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預(yù)計(jì)我國(guó)鋰電電動(dòng)自行車2020年會(huì)突破1000萬(wàn)輛，到2021年滲透率將超過(guò)50％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn)。
數(shù)家企業(yè)開始新布局
電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)中對(duì)于動(dòng)力電池安全性方面的高要求，以及其本身的低成本特性，又讓磷酸鐵鋰電池成為電動(dòng)自行車動(dòng)力電池市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一。
早有企業(yè)率先布局。如卓能股份，自2013年起就開始進(jìn)行電動(dòng)自行車動(dòng)力電池的研發(fā)。在電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域進(jìn)行相關(guān)布局，將有利于推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)一般是分成兩個(gè)方向，一類是堅(jiān)持發(fā)力動(dòng)力電池市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能擴(kuò)充，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和降低成本，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)與優(yōu)質(zhì)客戶戰(zhàn)略合作；另一類是縮減或者放棄動(dòng)力業(yè)務(wù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開發(fā)小動(dòng)力、儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車、低速車等不依賴補(bǔ)貼的細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。
在新國(guó)標(biāo)中對(duì)于動(dòng)力電池的嚴(yán)格質(zhì)量要求，也將讓電動(dòng)自行車動(dòng)力電池?cái)[脫“低端產(chǎn)品”的標(biāo)簽，電動(dòng)自行車動(dòng)力市場(chǎng)成為電池企業(yè)布局高端產(chǎn)能的又一“藍(lán)海”。
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