中汽中心朱成：典型區(qū)域下燃料電池車運(yùn)行的性能變化
圖為中汽中心朱成在CBIS2018“鋰想”峰會(huì)上發(fā)表主題演講
戳此進(jìn)入峰會(huì)官方專題，了解更多會(huì)議信息：“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司朱成在峰會(huì)上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。
中汽中心朱成：
尊敬的各位嘉賓，大家下午好！主辦方給我定的題目“典型區(qū)域環(huán)境變化”，實(shí)際我們現(xiàn)在燃料電池示范運(yùn)行到現(xiàn)在為止還沒有滿一個(gè)完整的年度，所以在這種情況下，這種環(huán)境的性能變化現(xiàn)在說有點(diǎn)早，最起碼要等這個(gè)冬天過后，我看一下現(xiàn)在燃料電池性能的變化，在低溫、高溫環(huán)境下的變化，可能更有意義一些。所以我的報(bào)告主題變?yōu)椤爸袊剂想姵仄囀痉哆\(yùn)行現(xiàn)狀及趨勢。”
我的介紹分四個(gè)部分：
第一，示范運(yùn)行背景及總體情況。
第二，UNDP示范運(yùn)行項(xiàng)目介紹。
第三，科技部燃料電池示范項(xiàng)目介紹。
第四，示范運(yùn)行的問題及建議。
首先，燃料電池汽車是新能源汽車的一種，簡單的說，燃料電池汽車優(yōu)點(diǎn)類似于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，只是把傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)變成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)或者電堆系統(tǒng)，其他的跟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的，我們?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而我們?nèi)剂想姵氐碾姸严到y(tǒng)或者燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)它是發(fā)了電之后驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行行駛，所以燃料電池汽車實(shí)際上也是電動(dòng)的，只是與我們說的純電動(dòng)汽車用電池的不一樣，它的電是用氫發(fā)出來的，通過燃料電池電堆系統(tǒng)發(fā)出來的，而不是儲(chǔ)存在電池里頭的，從這個(gè)意義來講，實(shí)際上它也屬于純電驅(qū)動(dòng)的汽車。
近幾年從全球的情況來講，全球燃料電池汽車技術(shù)這兩年取得了突破性的進(jìn)展，這個(gè)突破性進(jìn)展主要表現(xiàn)在，包括豐田、本田、現(xiàn)代都推出了他們的燃料電池的乘用車，而且是正式在國際市場進(jìn)行銷售的燃料電池乘用車，這意味著至少從國際上來講，這些企業(yè)認(rèn)為技術(shù)是成熟了，可以上市銷售了。
這是國際上包括燃料電池商用車主要產(chǎn)品的一些情況，這里不做詳細(xì)介紹了。這是乘用車的情況，包括豐田、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、奔馳這些乘用車產(chǎn)品的技術(shù)情況。
燃料電池汽車發(fā)展的最大制約因素實(shí)際上還是加氫站，這個(gè)圖是全球加氫站的主要分布情況，是到2017年的，主要包括在日本、美國、歐洲的情況。這是主要的分布及規(guī)劃情況，從2017—2025年，全球包括中國，規(guī)劃的情況，可以看到，到2017年是全球320多座，其中商業(yè)化運(yùn)行的是200多座，到2025年計(jì)劃到1000多座，當(dāng)然只是一個(gè)規(guī)劃。
再看我們國家，首先是我們國家出臺燃料電池汽車相關(guān)的政策，實(shí)際上燃料電池汽車就是新能源汽車，所以實(shí)際上新能源汽車的各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，不管是補(bǔ)貼也好，包括不限行、不限購也好，都包含燃料電池汽車，國家鼓勵(lì)新能源汽車的政策也都包含燃料電池汽車，盡管由于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的原因，燃料電池汽車還沒有大規(guī)模推廣，但是從國家政策來講，都包含。
我們國家燃料電池汽車技術(shù)的情況，我們國家燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)該說研發(fā)啟動(dòng)也比較早，從“十五”開始，一直進(jìn)行攻關(guān)，通過多年的攻關(guān)技術(shù)研發(fā)也是取得了一定進(jìn)展，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車和燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺，但是與國外的技術(shù)相比，我們國家在燃料電池的基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，包括零部件、整個(gè)高端的集成、電池的壽命、成本、批量制備能力，技術(shù)上還是存在著比較大的差距，這個(gè)差距應(yīng)該說還是比較大的，這要正視這個(gè)差距。
這是我們國家現(xiàn)在燃料電池汽車示范運(yùn)行的情況，包括在遼寧、鄭州、湖北、成都、北京、張家口、上海、廣東，共有大概800多輛車，包括接入國家監(jiān)控平臺的，其中應(yīng)該說物流車比較多，物流車大概有六七百輛，客車有兩百多輛，乘用車有10輛，實(shí)際接入國家監(jiān)控平臺的應(yīng)該可能只有6輛。
這是全國加氫站的主要分布及規(guī)劃的情況，包括在全國各地的加氫站分布規(guī)劃情況。
第二部分、第三部分，重點(diǎn)給大家介紹一下我們國家此前示范運(yùn)行項(xiàng)目當(dāng)中比較重要的兩個(gè)：UNDP燃料電池示范運(yùn)行項(xiàng)目；科技部的燃料電池示范運(yùn)行項(xiàng)目。
UNDP示范運(yùn)行項(xiàng)目它的全名叫“中國燃料電池公共汽車商用化示范項(xiàng)目”，是由全國環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持，科技部和財(cái)政部聯(lián)合地方城市共同實(shí)施的項(xiàng)目。到現(xiàn)在進(jìn)行了三期項(xiàng)目，項(xiàng)目三期的城市是北京、上海、鹽城、佛山、鄭州五個(gè)城市。就在前天，佛山也啟動(dòng)了UNDP的示范運(yùn)行項(xiàng)目。該項(xiàng)目是一個(gè)國際項(xiàng)目，相當(dāng)于是國際組織出錢，采用資金支持的方式，鼓勵(lì)各個(gè)城市購買車輛進(jìn)行示范運(yùn)行，同時(shí)也采用資金支持的方式資助一些公共類的課題研究，包括預(yù)期成果。為的是中國燃料電池汽車的商業(yè)化，但它實(shí)際上是一個(gè)國際項(xiàng)目。
（PPT）這是UNDP項(xiàng)目示范車輛的方案，在北京、鹽城、上海、鄭州、佛山五個(gè)地區(qū)進(jìn)行實(shí)施，這五個(gè)城市當(dāng)初在選擇的時(shí)候也是根據(jù)這五個(gè)地方的發(fā)展程度、氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度以及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的發(fā)展程度綜合挑選出來的五個(gè)城市，選取的時(shí)候還考慮工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源，制氫方面這五個(gè)城市有一定優(yōu)勢，所以才最初選了這五個(gè)城市，這五個(gè)城市都是有直接的資金項(xiàng)目來購置汽車的。
（PPT）這是具體的示范車輛的方案，總共計(jì)劃是112輛，包括直接支持和配套的。
這是北京示范運(yùn)行的計(jì)劃和情況，包括北汽福田招標(biāo)的車輛在384路上運(yùn)行，加氫站是在永豐加氫站。上海是氫燃料電池公交車、乘用車、物流車、通勤車、客車都比較全，這是它的計(jì)劃情況。上海還有包括東風(fēng)搞的530輛燃料電池物流車目前正在示范運(yùn)行，累計(jì)平均每天的行駛里程大概將近100公里，在上海也是有一定的影響力。鄭州主要是宇通客車，在鄭州進(jìn)行燃料電池客車的示范運(yùn)行，包括也自建了加氫站，在上周啟動(dòng)了示范運(yùn)行。鹽城，目前客車已經(jīng)到位了，但是加氫站目前正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)年底建成。因?yàn)檫@個(gè)加氫站建的規(guī)模比較大，鹽城不管是工業(yè)副產(chǎn)氫還是可再生能源，都比較多，所以它具有這個(gè)優(yōu)勢。佛山，是目前全國差不多唯一的商業(yè)化的加氫站，突破了很多加氫站建設(shè)的政策限制，制定了完整的地方政策體系。這是它示范的計(jì)劃。這是項(xiàng)目三期的總共資金和來源，總預(yù)算大概6千多萬美金，這是直接的資金支持。
目前項(xiàng)目已經(jīng)開始工作，包括整個(gè)項(xiàng)目的啟動(dòng)，五個(gè)城市的項(xiàng)目啟動(dòng)目前已經(jīng)啟動(dòng)了四個(gè)，另外還有一些公共的，包括消防規(guī)劃的研究、數(shù)據(jù)監(jiān)控、商業(yè)模式、制氫技術(shù)的研究等等，也開展了項(xiàng)目的宣傳。同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該說在很大程度上帶動(dòng)我國燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，像如皋、常熟、張家口、遼寧新賓縣、天津臨港等都想加入這個(gè)項(xiàng)目，為中國燃料電池的商業(yè)化做出貢獻(xiàn)。
接下來介紹一下科技部支持的我國燃料電池汽車示范的項(xiàng)目。科技部支持的這個(gè)示范項(xiàng)目實(shí)際上是個(gè)技術(shù)研發(fā)類的項(xiàng)目，屬于研發(fā)示范類的項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施周期從2018年—2020年，中國汽車技術(shù)研究中心是項(xiàng)目的牽頭單位，來支持進(jìn)行典型區(qū)域、多種燃料電池汽車示范當(dāng)中發(fā)現(xiàn)示范中的問題并提出解決方案，驗(yàn)證燃料電池汽車在典型環(huán)境區(qū)域下運(yùn)行的安全性、可靠性、耐久性，包括研究不同氫源條件下氫能的經(jīng)濟(jì)性、商業(yè)運(yùn)行模式這些技術(shù)內(nèi)容。
這是項(xiàng)目的研究內(nèi)容，針對四個(gè)典型區(qū)域，基本上是延用了UNDP的四大塊區(qū)域，京津冀、中原、長三角、珠三角，通過研究一些包括數(shù)據(jù)分析處理、測試評價(jià)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)性，研究三個(gè)科學(xué)方法、突破六個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題，完成整體示范。
這是項(xiàng)目的技術(shù)路線，實(shí)際也包含了示范運(yùn)行的維保體系、消防安全、實(shí)施監(jiān)控、測試評價(jià)等等這方面的內(nèi)容，包括氫能這方面的內(nèi)容，在這兒不詳細(xì)的說了。
本身這個(gè)項(xiàng)目分五個(gè)課題：第一個(gè)課題，主要是側(cè)重于共性技術(shù)研究和組織示范，包括測試評價(jià)、消防安全、實(shí)施監(jiān)控等等方面的應(yīng)用。第二個(gè)課題，主要是針對京津冀地區(qū)展開，主要城市是北京和張家口，主要是驗(yàn)證面向寒區(qū)環(huán)境的燃料電池汽車示范情況。第三個(gè)課題，在中原地區(qū)進(jìn)行燃料電池城市客車的示范運(yùn)行，保障體系的研究，包括研究安全快速加氫技術(shù)的應(yīng)用。第四個(gè)課題，在長三角進(jìn)行燃料電池汽車的示范運(yùn)行，它包括建立氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫的實(shí)證平臺，以及可再生能源制氫方面的研究，包括棄光棄電的研究，因?yàn)槿A東地區(qū)還是有很多可再生能源的。第五個(gè)課題，華南地區(qū)，主要是珠三角地區(qū)進(jìn)行燃料電池的示范運(yùn)行，研究的技術(shù)重點(diǎn)主要包括加氫站建設(shè)的政策法規(guī)體系的完善，因?yàn)楝F(xiàn)在的加氫站建設(shè)的政策法規(guī)體系大部分還集中于地方政策，現(xiàn)在佛山在這塊應(yīng)該說有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，所以它在這塊會(huì)做比較多的研究。另外還有氫能的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，基于當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的研究。
以上就是兩個(gè)示范項(xiàng)目的情況，我給大家簡單做個(gè)介紹。
第四部分，示范運(yùn)行當(dāng)中的問題和建議。
問題分技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)問題、政策問題、成本問題。每個(gè)問題都是從整車、關(guān)鍵部件、加氫技術(shù)、氫能幾個(gè)方面展開。技術(shù)問題，目前燃料電池汽車的核心是燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是電堆系統(tǒng)，我們國家的電動(dòng)系統(tǒng)在可靠性、耐久性、運(yùn)行效率方面與國外目前存在比較大的差距，離實(shí)車應(yīng)用的要求相差較多，核心還是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。加氫技術(shù)和氫能技術(shù)方面，主要是包括現(xiàn)在的車用氫瓶的儲(chǔ)存壓力，現(xiàn)在是35兆帕，國外都是70兆帕，包括制備氫能技術(shù)方案相對要好一些，但是與整體的要求還都有著比較大的差異，因?yàn)楝F(xiàn)在氫氣大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)現(xiàn)在還有待突破，只適合于少量的短途用氫。在整車方面，實(shí)際燃料電池核心不是整車，車都是固定的，無非就是用的發(fā)電的來源，實(shí)際現(xiàn)在我們在示范當(dāng)中也是發(fā)現(xiàn)了，很多車的整車匹配集成很不合理，導(dǎo)致車輛運(yùn)營的效率比較低下，比如30千瓦的電池電堆不能滿足10米以上公交的運(yùn)行，我們調(diào)研的時(shí)候當(dāng)?shù)毓坏呢?fù)責(zé)人就反映這個(gè)問題，我們從早上交班車不能關(guān)就一直開著，一直開到晚上還經(jīng)常電不夠用，因?yàn)樗眉託?，?shí)際上因?yàn)楣β实停姸佳a(bǔ)充不過來，以至于問他說這個(gè)車的優(yōu)點(diǎn)是什么？優(yōu)點(diǎn)說是這個(gè)車能充電，當(dāng)然這屬于開玩笑，說缺點(diǎn)是什么？缺點(diǎn)不能快充，這都屬于開玩笑，實(shí)際上30千瓦的燃料電池電堆充電的效率不夠、充電的功率不夠，導(dǎo)致這個(gè)車實(shí)際上必須還得補(bǔ)電一些，正常不能用燃料電池電堆進(jìn)行運(yùn)行，這是整車方面的技術(shù)，本身不是重點(diǎn)，因?yàn)閷?shí)際上應(yīng)該說30千瓦電堆在10米以上公交車上運(yùn)行是有很大問題的，不能滿足公交實(shí)際的運(yùn)行需要。
產(chǎn)業(yè)方面，同樣還是關(guān)鍵部件方面，我們國家目前在電堆系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、材料、高端集成方面，跟國外差距比較大?，F(xiàn)在做系統(tǒng)的比較多，就算都用國外的東西，集成出來的也不能做到高端水平，不管是集成水平和關(guān)鍵部件材料的水平，都有比較大的差距。另外，像關(guān)鍵材料催化劑、碳紙、交質(zhì)子交換膜、膜電極、氫氣泵循環(huán)等幾乎都依賴進(jìn)口。目前供氫系統(tǒng)氫瓶也都是依賴進(jìn)口的，這些產(chǎn)業(yè)都是存在短板的。本身燃料電池汽車核心不是整車，整車就是集成，整車水平我認(rèn)為完全取決于其他三個(gè)的發(fā)展情況。
第三個(gè)，政策問題，目前關(guān)鍵部件這方面政策，包括科技部、發(fā)改委、工信部都已經(jīng)啟動(dòng)或者正在研究對關(guān)鍵部件和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行支持，包括科技部搞的國家科技重點(diǎn)專項(xiàng)，發(fā)改委和工信部馬上要出核心競爭力和關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)以及技改的項(xiàng)目，都是針對關(guān)鍵部件的，就是防止出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)短板問題，這塊也都是下一步政策支持的重點(diǎn)。加氫和制氫產(chǎn)業(yè)方面，氫氣制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注方面也是目前制約氫燃料電池汽車主要的問題，包括氫氣?；返亩ㄐ缘确矫娑加胸酱鉀Q的問題。整車產(chǎn)業(yè)這塊，目前還有行政許可、生產(chǎn)準(zhǔn)入。成本問題，應(yīng)該說統(tǒng)一的就是一個(gè)，那就是成本要降低，目前的成本還是太高。從政策方面，要降氫耗，關(guān)鍵部件要降低采購的成本，包括氫氣的成本。
針對這些問題建議從五個(gè)方面著手：
1，燃料電池目前的發(fā)展情況，現(xiàn)階段的示范還是研發(fā)當(dāng)中的技術(shù)示范，不是產(chǎn)業(yè)化示范，各個(gè)地方應(yīng)該根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)，尤其是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，沒有必要或者說也不能一哄而上造成低水平重復(fù)建設(shè)，因?yàn)槲覀儑胰剂想姵丶夹g(shù)水平本身就比較落后，不會(huì)一下子突然出現(xiàn)多大的突破。在2020年之前，不宜啟動(dòng)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)示范，目前還是技術(shù)示范。
2，發(fā)展燃料電池汽車的核心不在于做車，而在于突破燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及保障氫氣的低成本安全可靠的供應(yīng)，需要警惕的就是整車的一哄而上，再掀起一波造車的浪潮，那實(shí)際上是本末倒置。燃料電池的核心不是造車，而是氫能和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。
3，發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)該重點(diǎn)支持的是關(guān)鍵部件、材料部件和發(fā)展高端集成，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板，提升關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)核心競爭力。我們前邊也說了，包括哪些關(guān)鍵部件目前國內(nèi)都還是空白，實(shí)際上都是很大的商業(yè)機(jī)會(huì)，國產(chǎn)替代是很重要的，而不是非得去搞現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)該說產(chǎn)能過剩的汽車，包括中低端的集成，這個(gè)實(shí)際上意義不大。
4，發(fā)展燃料電池汽車，其實(shí)最應(yīng)該關(guān)注的是氫能經(jīng)濟(jì)，關(guān)注氫能在我們國家和地區(qū)能源戰(zhàn)略當(dāng)中的地位，只有以氫能為能源重點(diǎn)的地區(qū)，才適合發(fā)展燃料電池汽車，實(shí)際上拿日本舉例，好多人都說，李克強(qiáng)總理去了豐田之后看見燃料電池汽車說，我們這個(gè)路線走錯(cuò)了，實(shí)際上日本發(fā)展燃料電池汽車是跟日本的國家能源戰(zhàn)略相關(guān)的，日本沒有石油，也沒有足夠的電供電池進(jìn)行儲(chǔ)存，用氫能是日本的能源戰(zhàn)略，它們發(fā)展燃料電池汽車是因?yàn)樗鼈儼l(fā)展氫能，而我們國家，我們有國家電網(wǎng)，也有石油，能源有很多，能源的多元化戰(zhàn)略，我們是不是一條腿發(fā)展氫能，這個(gè)還是能源戰(zhàn)略決定燃料電池汽車的戰(zhàn)略。
5，發(fā)展燃料電池汽車除了技術(shù)突破之外還需要突破跟氫氣相關(guān)的政策法規(guī)方面的限制，這是目前我們在做這幾個(gè)項(xiàng)目課題示范的一些心得跟大家進(jìn)行交流，請大家批評指正。
謝謝大家！
（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱）
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