克能新能源柯克：電動(dòng)自行車鋰電化可減耗100億度電/年
鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)“參天大樹”比比皆是的生態(tài)圈。克能新能源如同一顆“小草”，選擇了輕型電動(dòng)車用鋰電池這個(gè)“大樹下露出陽光的地方”生長。
【電池中國 11月10日 遂寧訊】由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、四川省經(jīng)濟(jì)合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源汽車及動(dòng)力電池國際交流會(huì)”11月9-10日在遂寧召開。
河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人/董事長柯克在11月9日上午的主論壇上，以“輕型電動(dòng)車輛對(duì)低碳目標(biāo)的貢獻(xiàn)度探討”為主題作主旨報(bào)告。
出生于70年代的柯克目睹了中國近些年的變化，騎電動(dòng)自行車的人越來越多，帶動(dòng)電動(dòng)自行車用鋰電池市場(chǎng)需求極速增長。
“鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)‘參天大樹’比比皆是的生態(tài)圈。”柯克博士感觸頗深地表示，“克能新能源是兩年多前成立的品牌，如同一顆‘小草’，需要找一個(gè)大樹下露出陽光的地方才能生長，所以我們選擇了輕型電動(dòng)車用鋰電池這一細(xì)分領(lǐng)域。”
會(huì)上，針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，結(jié)合克能新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，柯克博士分享了他的觀點(diǎn)：
觀點(diǎn)一：中國新能源產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)全球低碳發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)功不可沒。
柯克博士表示，在全球“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)指引下，疊加能源轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，鋰電池這幾年對(duì)全球節(jié)能減排做出了巨大貢獻(xiàn)，助推電動(dòng)車行業(yè)受到了前所未有的矚目。但隨著行業(yè)景氣度的不斷提升，引發(fā)鋰資源價(jià)格暴漲，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，企業(yè)有喜有憂。
觀點(diǎn)二：當(dāng)前鋰資源供需嚴(yán)重不平衡，短期對(duì)行業(yè)良性發(fā)展負(fù)面影響巨大。
柯克博士指出，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配現(xiàn)狀是，利潤高度集中在鋰材料端，并指出影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“結(jié)點(diǎn)”所在。
相關(guān)企業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋰資源主要企業(yè)凈利潤率在50%以上;動(dòng)力電池頭部企業(yè)凈利潤率在5%到8%;終端車廠(近10家知名品牌)，部分造車新勢(shì)力每賣出一輛車就虧損好幾萬，總體上利潤率在5%左右。
“利潤是產(chǎn)業(yè)鏈的潤滑劑，潤滑劑越多企業(yè)越能健康成長。”柯克博士表示，“行業(yè)主要利潤集中在上游資源，下游相對(duì)而言活得比較辛苦。”
觀點(diǎn)三：電動(dòng)自行車鋰電化、輕量化，對(duì)低碳發(fā)展貢獻(xiàn)巨大，不容忽視。
面對(duì)行業(yè)上述“結(jié)點(diǎn)”，柯克博士認(rèn)為，為改善當(dāng)前局面，國家政策正在大力驅(qū)動(dòng)調(diào)整，同時(shí)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力也逐漸顯現(xiàn)，而電動(dòng)自行車就具有龐大的市場(chǎng)潛力。
目前，我國電動(dòng)自行車保有量約4億輛，2021年銷量達(dá)4100萬輛，其中鋰電車占比為23%。
就大家關(guān)注的“電動(dòng)自行車新國標(biāo)的意義”，經(jīng)深入思考和數(shù)據(jù)推算，柯克博士給出了他的答案。“從市場(chǎng)看 ，假設(shè)一輛車配套1kWh電池，比如48V20Ah，一年充100次電，那么相當(dāng)于一輛車一年用100度電。中國電動(dòng)自行車約4億保有量，則消費(fèi)400億度電。這是什么概念?對(duì)比來看，去年用電高峰期，全國一天用電量為271億度，那么電動(dòng)自行車用電量超過全國一天用電量，可以說是影響國民生活的一個(gè)重要組成部分。”
再從電動(dòng)自行車用鋰電池供給看，鋰電池替代鉛酸電池意義重大，主要體現(xiàn)在其輕量化特性上。柯克博士介紹道，“1kWh鉛酸電池比鋰電池重約20公斤。”
在續(xù)航里程上，1kWh鋰電池新國標(biāo)電動(dòng)自行車跑70多公里，而鉛酸電池因多20公斤的重量，只能跑50多公里，表現(xiàn)出明顯的性能差異。
在能耗上，1kWh鋰電池比鉛酸電池節(jié)能27%左右。基于每年400億度電的消耗，相當(dāng)于全國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)一年可以節(jié)約超過100億度電，相當(dāng)于300萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤發(fā)電量，也相當(dāng)于三峽大壩一個(gè)月發(fā)電量。
由此可見，電動(dòng)自行車新國標(biāo)要求的輕量化(即鋰電化)對(duì)于我國低碳戰(zhàn)略發(fā)展具有重大意義。這也是柯克博士深耕電動(dòng)自行車用鋰電池領(lǐng)域的重要原因所在，并建議國家和行業(yè)層面對(duì)這個(gè)行業(yè)也做一些政策性思考。
最后，柯克博士還分享了克能新能源在電動(dòng)自行車領(lǐng)域提供的解決方案，以軟包錳酸鋰電池替代鉛酸電池，同時(shí)磷酸鐵鋰電池也量產(chǎn)供應(yīng)。時(shí)值克能新能源從1向10邁出第一步的階段，期待與行業(yè)各界攜手，共迎電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)盛世。
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