猛獅科技鄧中一：動力電池安全性不容妥協(xié)
圖為猛獅科技鄧中一在CBIS2018“鋰想”峰會上發(fā)表主題演講
戳此進(jìn)入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長鄧中一在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。
猛獅科技鄧中一：
我們現(xiàn)在經(jīng)常說的一句話就是不忘初心。回頭看幾年前我們在動力電池方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，當(dāng)時我們的目標(biāo)是在2020年將成本壓縮到1.5元每瓦時，能量密度達(dá)到300瓦時/公斤。現(xiàn)在來看這個目標(biāo)，成本方面我們肯定提前達(dá)到了，但是能量密度方面我們延遲了。
目前，大部分的動力電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙扎或者難熬。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對動力電池的能量密有一個硬指標(biāo)：沒有達(dá)到140瓦時/公斤的話，車廠大概率不會要你的電池。因為達(dá)到140瓦時/公斤，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。所以大家都把能量密度當(dāng)成一個硬指標(biāo)在追求。也正因此，出的事也特別多。為什么？因為單純追求能量密度的話，是一個風(fēng)險非常高的事，這必然犧牲動力電池的安全性、使用壽命（循環(huán)壽命）。
提高動力電池的能量密度，一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下，才有意義。單純地追求能量密度，車輛出事故的幾率會非常高——這個夏天燒車的事件就證明了這一點！所以我覺得安全方面是不能妥協(xié)的。
作為一家有著三十余年電池制造經(jīng)驗的上市企業(yè)，猛獅科技從2015年開始布局高端鋰電，并圍繞動力電池展開了產(chǎn)業(yè)鏈布局。
目前，猛獅位于福建詔安的6GWh圓柱鋰電池生產(chǎn)基地?fù)碛腥詣踊碾姵厣a(chǎn)線，一期規(guī)劃的18650生產(chǎn)線已實現(xiàn)量產(chǎn)，每天可生產(chǎn)電芯超20萬支；兩條21700生產(chǎn)線預(yù)計2019年投產(chǎn)。此外，位于湖北襄陽的10GWh軟包電池生產(chǎn)基地也在建設(shè)當(dāng)中。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，猛獅還布局有電池PACK，鋰電池回收及新能源車輛應(yīng)用等業(yè)務(wù)。
研發(fā)領(lǐng)域，在數(shù)十年技術(shù)積淀下也取得突破性進(jìn)展。
一是通過高容量正極材料NCM/NCA材料的開發(fā)與應(yīng)用，使鎳鈷鋁三元（NCA））的克容量達(dá)到190mAh/g以上，比傳統(tǒng)三元材料相比克容量提高20%以上；
二是通過高容量硅碳負(fù)極復(fù)合材料的開發(fā)與應(yīng)用，硅碳復(fù)合材料的克容量達(dá)到500-600mAh/g，比傳統(tǒng)材料克容量提高50-80%；
三是開發(fā)出抑制硅碳材料充放電過程中體積效應(yīng)的電極制造技術(shù)，能有效提高電池的綜合性能；
四是開發(fā)出應(yīng)用于高鎳體系的工作電可達(dá)到4.35V的功能電解液。
目前旗下子公司福建猛獅新能源生產(chǎn)的2.9Ah的18650鋰電芯，能量密度高達(dá)220Wh/kg。
此外，與中南大學(xué)聯(lián)合承擔(dān)的《高安全長壽命高比能鋰/硫動力電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與裝車示范》項目也已入選國家重點研發(fā)計劃。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
