2014年8月6日，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告。國務院常務會議決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
　　至此，備受關注的新能源汽車免征購置稅政策終于塵埃落定。預計到8月底，首批免購置稅的新能源車型目錄將公布。據了解，車輛購置稅是對在境內購置規(guī)定車輛的單位和個人征收的一種稅，實行從價定率的辦法計算應納稅額，計算公式為：應納稅額=計稅價格X稅率，稅率為10%。且此次對免征車輛購置稅的免稅限額不設置上限。

　　車企用戶共享紅利插電式混合動力占先機
　　根據要求，享受免稅政策的純電動乘用車續(xù)航里程不低于80公里，純電動客車續(xù)航里程不低于150公里，混合動力車型純電行駛里程不低于50公里。從當前新能源客車推廣的效果看，在新能源客車的技術路線中，插電式混合動力新能源車已經成為我國現階段發(fā)展新能源汽車的主力，其中以宇通客車、海格客車為代表的主流企業(yè)已經將該技術車型投入運到全國各地。
　　目前國內多地正在迎來公交“換車潮”。基本上每個省份都出臺了公交車“新能源”化的戰(zhàn)略排期。而在這些更換的公交車中，插電式混合動力公交車成為絕對的主力。以宇通為例，2013年9月13日～2014年7月7日期間，全國就有超過30個城市采購宇通插電式混合動力公交車，其中撫順市在今年6月一次性投入運營600臺。而海格插電式混合動力公交車也在全國20多個城市運營推廣，得到用戶的廣泛認可。
　　更加值得期待的是，根據已公布推廣計劃，2013-2015年40個試點城市(地區(qū))新能源汽車的總推廣量接近35萬輛,其中新能源公交的推廣量有望達到12萬輛，在這12萬輛中，插電式混合動力新能源車將成為絕對主力，而且未來還有更大的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 　　統(tǒng)一免稅車型目錄有效打破地方保護
　　但是，在看到機遇的同時更要處理好前進過程中的“攔路虎”。長期以來，新能源汽車巨額補貼“肥水不流外人田”的自私想法，讓一些地方政府把本地市場視為自留地，創(chuàng)造條件大干快上新能源汽車。這種以地方利益和政績工程為出發(fā)點的新能源汽車生產和推廣，根本起不到實現節(jié)能環(huán)保的效果，反而增添了運營單位的車輛保有成本壓力。現在，工信部或將原則上不允許地方存在各自的企業(yè)準入和產業(yè)準入方面的小政策，讓新能源汽車發(fā)展逐步進入健康軌道。
　　對免征購置稅的新能源汽車，由工業(yè)和信息化部、國家稅務總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《免稅目錄》)來實施管理，覆蓋范圍是國產新能源車和進口新能源車。相對于乘用車的巨大壓力，對于國內客車企業(yè)而言，影響并不是很大，機遇大于挑戰(zhàn)似乎是多數車企的共識。
　　但是，想進入免稅車型目錄絕非易事。按照規(guī)定，列入《免稅目錄》的新能源汽車須同時符合四大條件：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；動力電池不包括鉛酸電池;純電動續(xù)航里程符合要求；插電式混合動力乘用車和商用車綜合燃料消耗量，與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應目標值相比均小于60%；有較強的售后服務保障能力。
　　利用好時間節(jié)點新能源客車春天到來
　　此外，我們還看到一個很重要的時間點，即2017年是我國新能源汽車推廣應用的一個重要時間“節(jié)點”。我們看到，減免購置稅截至日期2017年底，而目前政策期限是2015年底，之前相關部委透露研究出臺2015年后續(xù)政策，此次提出2017年，也有可能是我國新能源汽車下一階段推廣的時間“結點”。
　　很多專家紛紛表示，我國加入新能源汽車競爭國行列并不算晚，但多年來市場化推進不利，可能導致中國汽車業(yè)再次痛失良機，所以充分利用好這幾年的時間至關重要。
　　當然，新能源汽車免征購置稅政策的刺激力度大，實施效果也會比較明顯：一是免稅帶來的政策信號明顯，體現了中央推動新能源汽車產業(yè)的決心；二是帶給消費者的實惠明確，實際節(jié)約約8.5%的購車費用；三是購置稅是中央稅，減免不影響地方政府推動新能源汽車產業(yè)的積極性。毫無疑問，一系列的政策及技術因素都準備好了，朝著有利于行業(yè)的趨勢發(fā)展，新能源客車的春天已經近在眼前。