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特斯拉電池如此廉價?能否保證電池安全?

發布時間: 2014-09-26 15:51:31    來源: 牛車網
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[摘要]18650相比于其它電動車使用的其他類型電池在技術上更為成熟,比能量幾乎是磷酸鐵鋰電池的兩倍。磷酸鐵鋰電池安全性相對較好,但是比能量較低。鈷酸鋰、錳酸鋰電池比能量較高,安全性較差,容易起火爆炸。

 

  為了安全,特斯拉對電池實行分級管理,通過監控裝置監控電池狀態,一直落實到每一節18650電池。在電池兩端均設有保險絲,當電池出現過熱或電流過大時,保險絲會切斷,以此避免因某個電池出現異常情況(過熱或電流過大)時影響到整個電池包。每個電池單元和每個電池包也有相應的安全裝置。一旦發現某一單位內部出現問題,保險裝置都會將其切斷與其它電池單元的聯系,從而避免殃及池魚的情況出現。另外,每個電池片之間都有相對獨立的空間并由防火墻相隔,即便是單個電池片內部出現了起火的情況,火勢也可得到一定控制,不至于迅速蔓延至整個電池包。
  特斯拉采用底盤和電池合一的方案,把電池做到底盤上。這樣的優點是車內空間大,汽車重點低,操控性好。正面碰撞也不怕,前后都有保護。但是如果遇到對底盤自下往上的沖擊,會很脆弱。
  特斯拉在NHTSA(美國高速公路安全協會)進行了數次碰撞測試,包括100%正面碰撞、27°角側面碰撞、75°角側面柱碰和翻滾碰撞、車頂強度等碰撞測試。在100%正面碰撞測試中,由于特斯拉汽車“發動機艙”內不需要安裝動力總成,有足夠的空間來安排提高車身強度的結構,可以更好地保護乘員艙及車身下方的電池組。由于電池分布在車底,電機位于后車橋,前部沒有動力總成,整車的重量基本都集中在車輛底部和尾部并且重心較低,所以在正面碰撞測試中,車尾并沒有出現大幅度抬起的情況。

  相比之下,側面碰撞時電池組會受到過度擠壓,對電池的安全性的威脅很大,為此特斯拉在下邊梁部分采用了一種鋁制的多層結構,可以更好地吸收碰撞能量,據說這種結構理念源自阿波羅飛船在登陸月球時所使用的著陸器。

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