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直接更換電池只是電動汽車的一場夢?

發(fā)布時間: 2014-10-11 11:33:19    來源: GreenCarReports
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[摘要]當(dāng)汽車電力不足時,只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快,更不用提漫長的充電啦。那么,“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業(yè)革命嗎?

  許多人小時候都玩過四驅(qū)賽車,這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是,更換電池,重新再戰(zhàn)。粗略一看,四驅(qū)賽車跟現(xiàn)在的電動汽車還有那么幾分相似:四個輪子、馬達(dá)、電池。于是有人要問,未來的電動汽車行業(yè),會不會普及標(biāo)準(zhǔn)化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見,當(dāng)汽車電力不足時,只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快,更不用提漫長的充電啦。那么,“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業(yè)革命嗎?

  不妨先看看 GreenCarReports 編輯 John Voelcker 的看法,他認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組是無法推廣的,理由有三:

  1、核心技術(shù)。

  汽車廠商將電池組的設(shè)計、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識產(chǎn)權(quán)。他們不太可能使用與競爭對手相同的電池組(大小、形狀、容量等)。電池組是一輛車強度和防撞結(jié)構(gòu)的核心所在,整車都是構(gòu)筑在電池組之上。

  全球性的大廠商都擁有各自的工具包、架構(gòu)、平臺,以進(jìn)行汽車的標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)。他們會為此設(shè)計自己的電池組。別人設(shè)計的電池組將難以兼容該車廠的的組件、防撞結(jié)構(gòu)等。

  2、更換電池組是困難的

  搭載可更換電池組將對汽車的整車設(shè)計帶來額外的限制。目前唯一曾搭載可更換電池組的電動車是一款特別版雷諾 Fluence ZE,該車使用了空氣冷卻包,以避免斷開、再連接冷卻液管的問題。雖然特斯拉也展示了 Model S 的電池組更換技術(shù),其使用了液體冷卻包,但特斯拉沒有公布各種連接的細(xì)節(jié)信息,比如冷卻液管等是如何在 120 秒內(nèi)迅速斷開然后重新連接的。

  3、電池組非常重

  由于重量過大,人們無法直接手動更換電池組。因此需要自動化機(jī)械,也就是說需要專門的電池更換站點,這對汽車廠商來說將是不小的基礎(chǔ)設(shè)施投入。我對標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組的“全面普及”也持看衰態(tài)度,核心技術(shù)是關(guān)鍵所在。拿 Tesla 來說,獨特的電池組被視為該公司的最高機(jī)密。超過 7 千個小電池芯構(gòu)成了 Model S 的電力系統(tǒng),正負(fù)電極的安排有特定的方式。電池組的巧妙鋪陳保證了 Model S 的電力和續(xù)航能力。

  而奔馳、寶馬也在研發(fā)自己的電池組及相關(guān)系統(tǒng),核心技術(shù)定會牢牢掌控手中。因為這一組件及相關(guān)系統(tǒng)是車廠們拉開差距的關(guān)鍵所在。他們不會也不愿意同化。另外對公寓而言,充電樁已經(jīng)能較好地滿足車主的用車需求,所以對更換電池組的服務(wù)似乎也沒有迫切的需求。

  不過,我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組存在“區(qū)域性”、行業(yè)性普及的可能:

  未來 Tesla 有希望在旗下的超級充電站提供電池組更換服務(wù)。其一,日趨增多的超級充電站為 Tesla 解決了電池組更換的基礎(chǔ)設(shè)施問題(當(dāng)然需要進(jìn)行改造)。其二,單一品牌不用擔(dān)心核心技術(shù)外流。這事恐怕只能由某一公司自己來做,俗稱掌控產(chǎn)業(yè)鏈。因為專業(yè)充電站建設(shè)公司和政府部門均要面臨不同品牌不同車型的適配問題。

  公交集團(tuán)、出租車公司有條件在旗下電動車推行電池組更換服務(wù)。他們的大批量采購?fù)ǔ碜酝患臆噺S,技術(shù)外流問題解決,基礎(chǔ)設(shè)施也可以對舊有的進(jìn)行改造。

  至于 John Voelcker 提到的“搭載可更換電池組將對汽車的整車設(shè)計帶來額外的限制”這一問題,在我看來當(dāng)趨勢被認(rèn)可,汽車廠商會努力改進(jìn)整車設(shè)計。
 

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