據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個(gè)月我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達(dá)到2.5倍。

　　然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時(shí)，配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。“現(xiàn)在動(dòng)力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，這不僅大大制約了新能源汽車產(chǎn)能的釋放，同時(shí)也影響了動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，“大家都忙著造，很難有人沉下心來做研發(fā)。”

　　實(shí)際上，據(jù)專家介紹，新能源汽車電池在生產(chǎn)上的技術(shù)門檻并不高，這直接導(dǎo)致的是動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。然而，大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn)，則可能讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著產(chǎn)能的快速實(shí)現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)可能將在2016年下半年迎來洗牌。

　　研發(fā)上與日韓有較大差距

　　“國內(nèi)電池企業(yè)在自動(dòng)化和研發(fā)能力上都與日韓企業(yè)有較大差距。”華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。

　　一位電池技術(shù)專家表示，現(xiàn)階段國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時(shí)，按照容量為25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池計(jì)算，成本大約在5萬元左右。

　　這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹，韓企的成本已降至1.8元每瓦時(shí)以下，這意味著同樣是25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，其成本將會(huì)低于4.5萬元。

　　不僅如此，國內(nèi)電池企業(yè)的能量密度也低于日韓企業(yè)。上述電池技術(shù)專家介紹，國內(nèi)較好的動(dòng)力電池模塊的能量密度在130瓦時(shí)每千克，而松下等日本企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池模塊的能量密度則能超過200瓦時(shí)每千克，LG、三星等韓國企業(yè)所生產(chǎn)動(dòng)力電池也能達(dá)到180瓦時(shí)每千克左右。

　　這意味著，國內(nèi)電池企業(yè)生產(chǎn)容量25千瓦時(shí)的電池重量將超過190千克，而同樣容量的電池，韓企生產(chǎn)出來的重量為140千克左右，部分日企則能達(dá)到125千克。這對于新能源整車的輕量化影響不小。

　　“目前，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，松下領(lǐng)先LG和三星12~18個(gè)月，而LG和三星則領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)12~18個(gè)月。”國內(nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人向坦言，“國內(nèi)電池企業(yè)的自動(dòng)化程度不高，研發(fā)和制造水平都趕不上。”

　　乘聯(lián)會(huì)資料顯示，國內(nèi)新能源整車企業(yè)除比亞迪擁有自己的配套電池廠外，大多數(shù)都通過外采的方式解決電池問題。

　　明年底行業(yè)恐面臨洗牌

　　“現(xiàn)在國內(nèi)電池企業(yè)的狀態(tài)普遍很浮躁。”上述電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于新能源車企對配套電池的需求持續(xù)旺盛，電池企業(yè)對產(chǎn)能投入的熱情已大于對研發(fā)和技術(shù)的追求。

　　隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，汽車電池產(chǎn)量的缺口也逐步展現(xiàn)出來。這激發(fā)了配套電池企業(yè)的投產(chǎn)熱情。

　　一位動(dòng)力電池公司負(fù)責(zé)人介紹，僅LG、三星、力神和CATL四家動(dòng)力電池企業(yè)，明年將投產(chǎn)的產(chǎn)能就高達(dá)10吉瓦時(shí)以上，而每吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)能可以滿足大約4萬輛新能源汽車的需要，也就是說，僅上述四家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能就可以滿足40萬輛新能源車的裝配需要。“動(dòng)力電池的技術(shù)門檻并不高。”一位充電設(shè)施企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前動(dòng)力電池的核心技術(shù)已相對成熟，因此企業(yè)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并不難，這造成很多實(shí)力并不強(qiáng)大的電池企業(yè)紛紛上項(xiàng)目。

　　不過，“國內(nèi)主流的12家新能源整車企業(yè)的采購，基本上都來自5家主要的動(dòng)力電池廠家。”一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，隨著具備技術(shù)優(yōu)勢的大電池企業(yè)產(chǎn)能的跟上，在技術(shù)和成本上都不具備優(yōu)勢的小企業(yè)將很難生存，因此他預(yù)測“2016年底電池企業(yè)將面臨洗牌”。

　　乘聯(lián)會(huì)的資料顯示，目前電池企業(yè)CATL主要供應(yīng)北汽、廣汽、長安和宇通等新能源車企；天津力神主要供應(yīng)江淮、康迪、廣汽和宇通等；國軒高科則供應(yīng)康迪、江淮、金龍、安凱和申沃等車企；萬向億能則供應(yīng)上汽、奇瑞、廣汽、青年等車企。