新能源汽車的增長全面引爆了動力鋰電池產業(yè)鏈，不少鋰電企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤飛速增長。近期有媒體對2015年凈利潤超過150%的新三板鋰電企業(yè)進行了分析，其中主要產品為“車用鋰電池模塊系統(tǒng)”的索爾科技以2015年凈利潤“同比增長3950%”艷驚四座。
　　對于電池管理系統(tǒng)（BMS），電池中國在上周的微信中做了詳細的解釋。而“鋰電池模塊系統(tǒng)”其實是在電池管理系統(tǒng)（BMS）上進一步創(chuàng)新的電池集成系統(tǒng)。
　　據專家介紹，模塊化電池系統(tǒng)由電池單元構成的電池組件組成，能根據人們的需求被組合成不同尺寸和性能。電池模塊化技術確切的說就是指電池組件可以根據需要而擁有不同的電池容量、電壓以及尺寸，每個電池組件的電池單元數(shù)量和長度都可以不同。而通過調整電池組件的大小和數(shù)量，模塊化電池組能適應各種車型不同尺寸的安裝空間，這樣就能實現(xiàn)一款車型可以擁有不同容量的版本，讓不同需求的客戶對應選購。
　　電池模塊化的好處很多，可以允許產品進行串、并聯(lián)連接，構造出不同大小和形式，不同容量和不同電壓的電池箱，可直接用于電動車整車系統(tǒng)的集成。而且困擾電池界的“串聯(lián)困境”，可通過更換模塊解決。
　　實現(xiàn)電池系統(tǒng)模塊化之后，電動車的電池管理系統(tǒng)和傳動控制系統(tǒng)能根據所裝電池組和其他配件的性能限制調整車的行駛狀態(tài)，特斯拉model s就是將電池系統(tǒng)模塊化理念融入設計的最好例子。