技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)主導(dǎo)、政策優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)前階段新能源汽車行業(yè)具有持續(xù)性的發(fā)展命題。4月23日，“2016中國（北京）節(jié)能環(huán)保與新能源汽車峰會(huì)”在北京理工大學(xué)隆重舉行，與會(huì)行業(yè)專家、學(xué)界代表以及來自國內(nèi)汽車企業(yè)的代表參與“節(jié)能與新能源汽車”這一重要命題的討論。

　　據(jù)悉，本屆論壇由清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國內(nèi)五所知名大學(xué)和當(dāng)代汽車報(bào)聯(lián)合主辦。

　　國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源

　　“5檔換4檔”的求穩(wěn)發(fā)展

　　在中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)并非“硬著陸”。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)判，需要建立在中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)格局分析的基礎(chǔ)上。“當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)增長速度的回落是規(guī)律性的，但保持在6.5%以上的GDP增長率，中央的政策是堅(jiān)持穩(wěn)中求勝，用汽車人的話說就是‘5檔換4檔’。”

　　市場(chǎng)供需均有發(fā)展空間

　　2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動(dòng)汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻(xiàn)率最為明顯，已經(jīng)超越美國成為新能源汽車最主要市場(chǎng)，占全球近60%的市場(chǎng)份額（純電動(dòng)和插電混動(dòng)均位于第一位）。與中國在2015年迅猛發(fā)展相比，美國電動(dòng)汽車銷售量去年同比減少3.6%。

　　據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任介紹，近期中國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：其一，2014年以來爆發(fā)式增長明顯，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步發(fā)展；其二，乘用車企業(yè)梯隊(duì)化顯著，比亞迪占到市場(chǎng)份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

　　他表示，未來中國新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，將有更多汽車企業(yè)甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到這一市場(chǎng)中。

　　科技項(xiàng)目、財(cái)稅支持、產(chǎn)業(yè)體系

　　在十三五發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　“這種開放、競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，讓市場(chǎng)新入者與外來者和原有企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，有利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展”，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)表示，“中國自主車企的表現(xiàn)令人矚目，不斷積蓄力量，增強(qiáng)動(dòng)力，迎接未來挑戰(zhàn)。”

　　在政府政策引導(dǎo)下，將推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的科技項(xiàng)目、財(cái)稅支持、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等同步落地，有階序地提高法制化市場(chǎng)機(jī)制。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)

　　新能源汽車后市場(chǎng)時(shí)代已來臨

　　在產(chǎn)學(xué)研人才培養(yǎng)方面，不少專家學(xué)者紛紛表示，新能源汽車在保有量不斷增加的基礎(chǔ)上，將會(huì)關(guān)注后端市場(chǎng)如電池回收、操作維護(hù)、保養(yǎng)維修等內(nèi)容。

　　據(jù)悉，截至2016年年底，中國新能源汽車總體保有量將達(dá)到約100萬輛，這也意味著更多使用安全問題不再是個(gè)例，而是需要整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的眼光已經(jīng)需要從前端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向后端市場(chǎng)。“自2008年到2015年杭州混動(dòng)大巴自燃事件，新能源汽車安全問題已經(jīng)備受關(guān)注”，他說，“很多類似事故的原因是安全監(jiān)測(cè)的不到位，目前缺少相應(yīng)的定期檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)檢測(cè)人才，未來政府補(bǔ)貼也需要向這一方向進(jìn)行傾斜。”

　　無論是新能源汽車操作規(guī)范，還是檢測(cè)人才培養(yǎng)與檢測(cè)裝備的普及化，都需要政府及相關(guān)企業(yè)持續(xù)關(guān)注，提供合理的解決方案。

　　此外，與會(huì)專家還呼吁新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補(bǔ)貼，而是依靠補(bǔ)貼盡快實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營；無人駕駛、智能交通的發(fā)展趨勢(shì)，也在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成更多發(fā)展機(jī)遇。