沃特瑪鐘孟光：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 共贏未來(lái)
圖為深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光發(fā)表主題演講
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）的“全球智能汽車(chē)峰會(huì)”主題論壇上，深圳沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
非常高興也非常榮幸沃特瑪電池能夠在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)這個(gè)平臺(tái)上去做一個(gè)分享。我今天演講的主題是“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，共贏未來(lái)”。昨天下午工信部苗部長(zhǎng)已經(jīng)提到過(guò)，國(guó)補(bǔ)退坡是分階段、分步驟在做的。作為我們做電池的中游核心零部件的企業(yè)，動(dòng)力電池在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的成本里面占到40%甚至到50%，作為非常重要的成本組成，一方面，面臨著國(guó)補(bǔ)退坡的挑戰(zhàn)，另外一方面，又面臨電池材料價(jià)格不斷的上漲的壓力，所以對(duì)我們做動(dòng)力電池的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。我這里主要想跟大家分享一下，在雙重的困境下沃特瑪電池準(zhǔn)備以什么樣的方式去做。
整個(gè)產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)的啟示，昨天下午也好到今天也好，很多行業(yè)的專家和企業(yè)大佬們都分享了很多，我這邊主要講中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)目前為止離真正釋放市場(chǎng)還是面臨很多挑戰(zhàn)的，毫無(wú)疑問(wèn)，剛才有一些專家也提到，安全性是我們永遠(yuǎn)沒(méi)有辦法避免、無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題。第二，續(xù)航里程，是150公里還是300公里以上，低于300公里乘用車(chē)也好、專用車(chē)也好都會(huì)有一個(gè)很大的瓶頸，第三，循環(huán)壽命，電池的壽命決定了用戶的選擇，最后就是服務(wù)的方便性。
也正因?yàn)檫@樣，剛才說(shuō)的對(duì)新能源汽車(chē)推廣的四大挑戰(zhàn)，對(duì)我們動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)“四化”的趨勢(shì)是非常現(xiàn)實(shí)的，四化分別是安全化、智能化、品質(zhì)化、網(wǎng)聯(lián)化。
沃特瑪電池從目前來(lái)說(shuō)，產(chǎn)量排在國(guó)內(nèi)的前三，車(chē)輛主要還是應(yīng)用在客車(chē)、物流車(chē)和一些專用車(chē)上。剛才說(shuō)的幾大挑戰(zhàn)我們的總結(jié)就是三個(gè)：
第一，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去突破我們電池的瓶頸。
第二，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新去適應(yīng)車(chē)型和不同復(fù)雜環(huán)境下的挑戰(zhàn)，比如昨天下午交通部的劉小明副部長(zhǎng)提到，隨著我們新能源汽車(chē)推廣的應(yīng)用，必須要在客車(chē)、物流車(chē)、乘用車(chē)以外的特種的車(chē)輛、特別的行業(yè)做更多的應(yīng)用。對(duì)我們動(dòng)力電池廠商來(lái)說(shuō)，我們的電池怎樣去更好的適應(yīng)這些多樣化的產(chǎn)品，本身也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
第三，降本增效，我們?cè)鯓釉趪?guó)補(bǔ)退坡、材料價(jià)格上漲的情況下，把電池的價(jià)格盡可能降到一個(gè)合理的價(jià)位，更好的去推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的推廣。
沃特瑪電池在提升動(dòng)力電池技術(shù)方面五個(gè)步驟：
第一，就是從高能量密度方面去適應(yīng)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，也是我們更好的去符合國(guó)家對(duì)我們提出的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略。
第二，高功率密度。
第三，耐高低溫。我們現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)在北方推廣的時(shí)候很大的問(wèn)題就是低溫的挑戰(zhàn)。沃特瑪電池比較早在低溫電池上來(lái)做一些技術(shù)的攻關(guān)，目前2018年為止，已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特，在零下30度左右的環(huán)境下已經(jīng)連續(xù)運(yùn)營(yíng)三個(gè)冬天，目前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的問(wèn)題。
第四，成組結(jié)構(gòu)。從提高動(dòng)力電池的能量比，還有降低我們動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做的。
第五，高倍率充放。
產(chǎn)品創(chuàng)新方面，對(duì)于目前市場(chǎng)上對(duì)動(dòng)力電池的需求，我們做了一些針對(duì)性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)在公交車(chē)和通勤車(chē)這兩款的商用車(chē)上，我們目前還是用32700—7.0安時(shí)能量型電池，主要是磷酸鐵鋰為主。第二是針對(duì)輕卡、重卡，這個(gè)車(chē)型我們針對(duì)性的使用32700—6.5安時(shí)的快充型電池。第三，針對(duì)專用車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域主推21700的三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>
在降低成本方面，我們也是三個(gè)步驟，剛才有位同行已經(jīng)提到，PACK以后成本如果不低于1元/瓦時(shí)，對(duì)我們的純電動(dòng)汽車(chē)大面積的普及推廣是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。同樣，沃特瑪電池也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，所以從2015年到現(xiàn)在，我們已經(jīng)把電池成組以后的系統(tǒng)價(jià)格在不停的下降，從2015年左右，電池占車(chē)輛成本的50%左右，降低至目前在35%—45%之間，盡管如此對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們動(dòng)力電池這塊成本的壓力還是蠻大的。所以除了提高能量密度，提升續(xù)航里程這塊的技術(shù)創(chuàng)新以外，我們?cè)诟倪M(jìn)工藝、降低材料成本上還是做了很多工作。主要是體現(xiàn)在我們的PACK成組上，會(huì)更多的通過(guò)采用一些新的承租技術(shù)、輕量化的材料去實(shí)現(xiàn)。
第二，大力的去推廣應(yīng)用全自動(dòng)化的生產(chǎn)線。沃特瑪電池從2016年底開(kāi)始應(yīng)用全自動(dòng)化生產(chǎn)線的，一個(gè)比較明顯的例子是，我們的PACK生產(chǎn)線原來(lái)從125人下降到目前的20人左右，人力成本下降，對(duì)我們品質(zhì)的提升還是非常明顯的。到2017年11月份止，我們沃特瑪電池所有的產(chǎn)線都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。
第三，梯級(jí)利用，降低電池生命周期的成本。沃特瑪電池在2015年就成立了儲(chǔ)能的研究，2017年下半年已經(jīng)在產(chǎn)品的推廣應(yīng)用上邁出了一步，最明顯的就是2018年初我們就跟中國(guó)鐵塔簽訂了一個(gè)供貨的合作協(xié)議。
（PPT）這里講到我們沃特瑪電池在PACK方面采用的四種設(shè)計(jì)方法和一些材料去降低成本的。
最后我想跟大家分享一下，沃特瑪電池做動(dòng)力電池也已經(jīng)有十多年了，從最早的混合動(dòng)力到現(xiàn)在做了大量純電動(dòng)的車(chē)輛。在我們跟整車(chē)廠合作的十多年中，一個(gè)最明顯的感受就是，要做好純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)動(dòng)力電池廠商來(lái)說(shuō)不能只是一個(gè)單純的電池制造商，而是應(yīng)該要和整車(chē)廠有非常密切的合作。跟整車(chē)廠從車(chē)輛的設(shè)計(jì)開(kāi)始，共同協(xié)作，共同布局車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)。所以沃特瑪電池從2015年-2016年9月份一年多的時(shí)間，把公司的定位從一個(gè)動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造商向一個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案提供商這個(gè)方向去做轉(zhuǎn)型，目標(biāo)就是能夠跟更多的新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商進(jìn)行更好的合作，在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案上能夠有更好的協(xié)作，從而在續(xù)航里程、在整車(chē)的成本這些方面有更好的解決方案，從而更好的去推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)的普及、應(yīng)用和發(fā)展。
謝謝！
（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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